Pour l’agrément de conduite
Derrière le volant, le V6 de 3,2 litres se distingue par ses accélérations et ses reprises plus soutenues, en plus d’être jumelé à une boîte de vitesses automatique plus souple que celle du 4-cylindres parce qu’elle a cinq rapports plutôt que quatre.
Bien sûr, cet agrément se paie par des litres de carburant, puisque la consommation du V6 serait 6,6% supérieure à celle du 4-cylindres, du moins si l’on se fie aux chiffres du fabricant. Dans la vraie vie, cela se traduit par une consommation moyenne de 12,5 litres aux 100 kilomètres relevée aux termes d’essais réalisés sur plus de 700 kilomètres en ville et sur autoroute.
Plus gourmand qu’un RAV4 ou un CR-V, le Grand Vitara? Oui, un peu. Cela s’explique peut-être par le fait que ce véhicule, qui est plus lourd d’environ 100 kilos, s’assimile plus à une camionnette qu’à une auto.
D’ailleurs, son système à quatre roues motrices autorise tout de même un usage hors-route. Dans des conditions normales, le conducteur peut laisser le sélecteur situé sur la console centrale à la position « 4H » en tout temps. Le système adopte alors un fonctionnement réactif et transmettra au besoin du couple aux roues avant, ce qui permet d’optimiser la consommation de carburant.
Par contre, pour affronter des conditions de conduite plus difficiles, le conducteur n’a qu’à sélectionner soit le mode « 4H Lock » (gamme haute, différentiel central verrouillé), soit le mode « 4L Lock » (gamme basse). Les modèles dotés du V6, comme le JLX-L dont j’ai fait l’essai, disposent même de systèmes de contrôle de l’adhérence en descente et de retenue en pente pour les ascensions, qui peuvent s’avérer utiles dans des situations extrêmes.
Habitacle spacieux
L’habitacle du Grand Vitara est spacieux et convient parfaitement à quatre adultes, cinq au besoin. Les sièges avant sont amples et confortables. Ils offrent un point de vue élevé qui ajoute au sentiment de sécurité. Dans les versions JLX et JLX-L, ces sièges sont chauffants, ce qui constitue un bienfait évident pour l’hiver – surtout dans le cas des JLX-L puisqu’ils ont une sellerie de cuir.
La servodirection est précise et l’assistance bien dosée. En revanche, un volant inclinable qui serait également télescopique optimiserait la position de conduite. Par ailleurs, le tableau de bord offre un aménagement qui, faute d’être spectaculaire, se révèle ergonomique.
Derrière le volant, le V6 de 3,2 litres se distingue par ses accélérations et ses reprises plus soutenues, en plus d’être jumelé à une boîte de vitesses automatique plus souple que celle du 4-cylindres parce qu’elle a cinq rapports plutôt que quatre.
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| On sélectionne le mode de fonctionnement de la transmission intégrale simplement en tournant un commutateur situé sur la console centrale. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
Bien sûr, cet agrément se paie par des litres de carburant, puisque la consommation du V6 serait 6,6% supérieure à celle du 4-cylindres, du moins si l’on se fie aux chiffres du fabricant. Dans la vraie vie, cela se traduit par une consommation moyenne de 12,5 litres aux 100 kilomètres relevée aux termes d’essais réalisés sur plus de 700 kilomètres en ville et sur autoroute.
Plus gourmand qu’un RAV4 ou un CR-V, le Grand Vitara? Oui, un peu. Cela s’explique peut-être par le fait que ce véhicule, qui est plus lourd d’environ 100 kilos, s’assimile plus à une camionnette qu’à une auto.
D’ailleurs, son système à quatre roues motrices autorise tout de même un usage hors-route. Dans des conditions normales, le conducteur peut laisser le sélecteur situé sur la console centrale à la position « 4H » en tout temps. Le système adopte alors un fonctionnement réactif et transmettra au besoin du couple aux roues avant, ce qui permet d’optimiser la consommation de carburant.
Par contre, pour affronter des conditions de conduite plus difficiles, le conducteur n’a qu’à sélectionner soit le mode « 4H Lock » (gamme haute, différentiel central verrouillé), soit le mode « 4L Lock » (gamme basse). Les modèles dotés du V6, comme le JLX-L dont j’ai fait l’essai, disposent même de systèmes de contrôle de l’adhérence en descente et de retenue en pente pour les ascensions, qui peuvent s’avérer utiles dans des situations extrêmes.
Habitacle spacieux
L’habitacle du Grand Vitara est spacieux et convient parfaitement à quatre adultes, cinq au besoin. Les sièges avant sont amples et confortables. Ils offrent un point de vue élevé qui ajoute au sentiment de sécurité. Dans les versions JLX et JLX-L, ces sièges sont chauffants, ce qui constitue un bienfait évident pour l’hiver – surtout dans le cas des JLX-L puisqu’ils ont une sellerie de cuir.
La servodirection est précise et l’assistance bien dosée. En revanche, un volant inclinable qui serait également télescopique optimiserait la position de conduite. Par ailleurs, le tableau de bord offre un aménagement qui, faute d’être spectaculaire, se révèle ergonomique.
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| Le tableau de bord offre un coup d’oeil élégant et un aménagement ergonomique. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |