Suzuki Grand Vitara 2006, sur route et hors route

Dans le but de loger une roue de secours de plein format sans empiéter sur l'espace de chargement du VUS, Suzuki l'a accroché à la porte arrière.

Ouvrez la porte arrière du Grand Vitara n'importe où en Amérique du Nord et vous vous retrouverez au beau milieu de la route lorsque vous voudrez procéder au chargement. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

Ce n'est pas un problème, à part le fait de rendre la porte à ouverture latérale un peu plus lourde, pas vrai? Faux. Là où le Grand Vitara devient problématique est quand vous tentez de le charger lorsqu'il est stationné en parallèle sur une rue passante. Sa configuration, avec les charnières installées du côté du passager, fut optimisée pour le marché japonais, le rendant idéal pour le Royaume-Uni, certaines parties de l'Afrique, l'Australie, et pour n'importe quel autre marché où l'on conduit du côté gauche de la route. Ouvrez la porte arrière du Grand Vitara n'importe où en Amérique du Nord et vous vous retrouverez au beau milieu de la route lorsque vous voudrez procéder au chargement. Ce n'est pas

Le Grand Vitara 2006 est tellement bon sur presque tous les aspects, allant des dynamiques de conduite sur route et hors-route jusqu'à qualité d'assemblage dedans comme dehors, que peu de compacts rivaux peuvent s'y comparer. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press)

seulement compliqué, mais ça peut devenir drôlement dangereux si la route au beau milieu de laquelle vous vous retrouvez est passante. Le problème devient encore plus exacerbant si la charge que vous transportez est lourde, grande ou autrement difficile à gérer. Pour ma part, un tel système vient tout simplement gâter la sauce, particulièrement quand les autres manufacturiers offrent des hayons faciles à soulever, ou dans le cas du Jeep Liberty, des charnières du côté droit de la porte, qui s'ouvre ainsi de droite vers la gauche. Suzuki n'est pas le seul fabricant fautif, remarquez bien, alors que le RAV4 de Toyota, le CR-V de Honda et le Freelander, de Land Rover, présentent le même inconvénient.

Autant cela peut me contrarier qu'un tel oubli ait pu se glisser sur un véhicule qui autrement est si bien exécuté, autant je dois accorder au Grand Vitara une note globale élevée. Il est tellement bon sur tous les autres aspects, allant des dynamiques de conduite sur route et hors-route jusqu'à qualité d'assemblage dedans comme dehors, que peu de compacts rivaux peuvent s'y comparer.

Fiche technique:

Fourchette de prix (PDSF): 24,495$ - 33,495$
Carrosserie: VUS à 5 portes, à châssis en échelle intégré à une carrosserie monocoque
Configuration: Moteur frontal, 4 roues motrices
Moteur: V6 à DACT, 24 soupapes, 2,7 litres, 185 ch., 184 lbs-pied de couple
Transmission: manuelle à 5 vitesses (automatique à 4 vitesses, ou à 5 vitesses, en option)
Freins (avant/arrière): Disques/tambours, ABS, EDB et ESP
Poids brut: n/d
Dimensions extérieures (long./larg./haut./emp.): 4470 / 1810 / 1695 / 2640 mm (176,0 / 71,3 / 66,7 / 103,9 po.)
Places assises: 5
Volume de chargement (sièges arrières 60/40 relevés/rabattus): 691 / 1951 L (24,4 / 68,9 pi³)
Garde au sol: 200 mm (7,9 po.)
Capacité de remorquage: 1260 kg (3000 lbs)
Consommation d'essence (ville/route): 12,4 / 9,3 L/100 km (avec l'automatique à 5 vitesses)
Garantie (mois/km): 36/80,000 complète
Concurrents directs: Jeep Liberty, Kia Sorento, Nissan X-Terra
Site web: www.suzuki.ca