Pas de trouble !
Quitte à vendre le punch tout de suite, disons que jamais la Outback Wilderness n’a été dans le pétrin. En fait, elle s’est amusée autant que nous.
L’interrupteur du X-Mode, le système qui raffine le fonctionnement du rouage intégral, est la première chose que j’ai cherchée sur le tableau de bord. Je l’avais souvent trouvé sur la console centrale d’autres Subaru mais là, nada !
La Wild est aussi dotée d’une caméra dédiée spécifiquement à nous transmettre des images presque à 180 degrés de ce qui se passe devant nous au ras du sol. Une roche sournoise est aux aguets ? Un tronc d’arbre veut nous narguer ? La caméra nous prévient. Et son bouton de commande est facile à repérer : à droite du levier de vitesses de la transmission CVT.
Dès que je l’ai enfoncé, j’ai lâché un petit juron de soulagement. Sur l’écran central, non seulement est-ce que je voyais la surface dont il me faudrait triompher (suggestion au constructeur : la résolution de l’image pourrait être meilleure), la fonction X-Mode m’est apparue, n’attendant que mon bon vouloir.
Du bout des doigts sur le verre tactile, on sélectionne l’icône de son choix : Normal, Neige/Sable ou Neige profonde/Boue. Bien entendu, nous les avons tous essayés !
Le plus beau moment est survenu quand Alain derrière le volant, et moi à l’extérieur pour documenter nos exploits avec mon iPhone, avons entrepris de monter la pente friable à très petite vitesse et sans nous donner d’élan.
Les roues avant ont creusé les ornières au point que la roue arrière côté conducteur s’est soulevée du sol. La Wild se tenait en équilibre sur trois roues.
De cette position, Alain a donné de l’accélérateur. Par à-coups, en imprimant un mouvement de va-et-vient à la familiale, exactement comme lorsqu’on tente de s’arracher à un banc de neige en plein janvier.
La roue qui ne touchait plus au sol s’est mise à se soulever davantage. À chaque coup de pédale, elle lévitait un peu plus. Pendant ce temps, j’entendais distinctement les engrenages de la traction intégrale permanente qui s’activaient avec frénésie, comme si la fin du monde en dépendait.
Le système X-Mode, sans doute assisté du VDC (Vehicle Dynamics Control), modulait l’envoi du couple vers les trois roues qui avaient gardé contact avec la station Terre. Au bout de trois ou quatre balancements contrôlés, les Yokohama A/T se sont aménagés sous la semelle suffisamment de traction pour propulser la Wild vers sa destinée.
Vous avais-je dit que ce test en particulier s’est déroulé en grimpant la face de singe en marche arrière ?
Pour couronner nos petites expériences, nous avons déniché le limiteur de descente, toujours sur l’écran central. Land Rover l’a popularisé sous le nom Hill Descent Control. Le principe : une fois le bidule coché, on ne touche plus aux freins, seulement au volant. C’est le véhicule qui s’occupe de tout en appliquant judicieusement les freins afin de descendre à une vitesse sécuritaire et constante. Dès qu’on touche à la pédale de gauche, le système se neutralise.
Encore une fois, je suis heureux de vous rapporter que la Wild s’est acquittée de cette besogne les doigts dans le nez !
Fiche technique de Subaru Outback 2022 Wilderness
