Le plus gros moteur de Subaru
Si ces 170 chevaux ne font pas votre affaire, Subaru vous propose une version turbocompressée de 265 ch du quatre-cylindres… tout comme un six-cylindres boxer de 3,6 litres un brin moins puissant. Entre autres choses, le plus gros moteur de Subaru transforme la Legacy en berline sport sérieusement vitaminée.
Le moteur de 256 ch est le seul six-cylindres à plat sur la route qui n’est pas soudé au centre ou à l’arrière d’une Porsche… et il s’agit aussi d’un instrument unique. Bien que sa puissance nominale ne soit pas la plus impressionnante pour la cylindrée, le moteur présente quelques attributs uniques.
D’abord, son fonctionnement est d’une douceur sublime. L’engin monte en régime nettement et avec enthousiasme jusqu’à sa ligne rouge de 6 500 tours, et ce faisant ne transmet presque aucune vibration à l’habitacle. Et il a une belle voix, de surcroît!
Ensuite, il ne consomme pas à outrance. Vu la taille récemment bonifiée de la Legacy et sa transmission intégrale de série, votre humble serviteur fut impressionné par sa consommation sur la route : moins de 10 litres aux 100 kilomètres à des vitesses de croisière concrètes.
Enfin, le moteur est un genre de bête de couple, et il faut rarement rétrograder pour monter une côte. Mais si l’envie vous prend, il suffit d’appuyer légèrement sur une des palettes fixées au volant de la Legacy.
Une automatique super suave
Malheureusement, ce moteur ne peut être jumelé à une boîte manuelle, MAIS : la boîte automatique à cinq rapports de Subaru est un vrai bijou.
La plupart des berlines comparables offrent un mode manuel qui sert uniquement à demander qu’un changement de rapport soit effectué tranquillement dans un avenir rapproché. À l’opposé, la Legacy exécute prestement et très précisément la demande du conducteur, presque au moment même où il appuie sur la palette. Des impulsions de gaz précises sont également de la partie.
Si, pour des raisons de contraintes conjugales ou de circulation dense sur votre trajet quotidien, vous êtes à la recherche d’une automatique avec mode manuel, vous ne trouverez pas mieux.
Interface infoloisirs désuète
Ce n’est toutefois pas le cas des systèmes de navigation et audio optionnels. Les deux systèmes fonctionnent très bien, offrant de bonnes instructions et une excellente qualité sonore, respectivement. Le hic, c’est que l’interface peut s’avérer frustrante et semble avoir besoin d’une cure de rajeunissement. Les graphiques évoquent les bons vieux jeux de Nintendo NES, et après avoir tenté une douzaine de fois de modifier les réglages de la chaîne audio, votre chroniqueur a jeté l’éponge.
Au final, cette nouvelle 3.6R offre aux conducteurs de Legacy des performances plus musclées, en plus d’une expérience de conduite plus confortable et raffinée. Le moteur unique, la suave boîte automatique et la transmission intégrale sans tracas rehaussent ladite expérience. Bref, l’acheteur à la recherche d’un véhicule huppé à transmission intégrale a tout intérêt à faire connaissance de cette voiture.
Personnellement, j’inclus désormais la demande pour une version turbocompressée et manuelle du boxer de 3,6 litres de Subaru dans mes prières le soir…
Si ces 170 chevaux ne font pas votre affaire, Subaru vous propose une version turbocompressée de 265 ch du quatre-cylindres… tout comme un six-cylindres boxer de 3,6 litres un brin moins puissant. Entre autres choses, le plus gros moteur de Subaru transforme la Legacy en berline sport sérieusement vitaminée.
Le moteur de 256 ch est le seul six-cylindres à plat sur la route qui n’est pas soudé au centre ou à l’arrière d’une Porsche… et il s’agit aussi d’un instrument unique. Bien que sa puissance nominale ne soit pas la plus impressionnante pour la cylindrée, le moteur présente quelques attributs uniques.
D’abord, son fonctionnement est d’une douceur sublime. L’engin monte en régime nettement et avec enthousiasme jusqu’à sa ligne rouge de 6 500 tours, et ce faisant ne transmet presque aucune vibration à l’habitacle. Et il a une belle voix, de surcroît!
Ensuite, il ne consomme pas à outrance. Vu la taille récemment bonifiée de la Legacy et sa transmission intégrale de série, votre humble serviteur fut impressionné par sa consommation sur la route : moins de 10 litres aux 100 kilomètres à des vitesses de croisière concrètes.
Enfin, le moteur est un genre de bête de couple, et il faut rarement rétrograder pour monter une côte. Mais si l’envie vous prend, il suffit d’appuyer légèrement sur une des palettes fixées au volant de la Legacy.
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| Les systèmes de navigation et audio optionnels fonctionnent très bien, offrant de bonnes instructions et une excellente qualité sonore. (Photo: Subaru) |
Une automatique super suave
Malheureusement, ce moteur ne peut être jumelé à une boîte manuelle, MAIS : la boîte automatique à cinq rapports de Subaru est un vrai bijou.
La plupart des berlines comparables offrent un mode manuel qui sert uniquement à demander qu’un changement de rapport soit effectué tranquillement dans un avenir rapproché. À l’opposé, la Legacy exécute prestement et très précisément la demande du conducteur, presque au moment même où il appuie sur la palette. Des impulsions de gaz précises sont également de la partie.
Si, pour des raisons de contraintes conjugales ou de circulation dense sur votre trajet quotidien, vous êtes à la recherche d’une automatique avec mode manuel, vous ne trouverez pas mieux.
Interface infoloisirs désuète
Ce n’est toutefois pas le cas des systèmes de navigation et audio optionnels. Les deux systèmes fonctionnent très bien, offrant de bonnes instructions et une excellente qualité sonore, respectivement. Le hic, c’est que l’interface peut s’avérer frustrante et semble avoir besoin d’une cure de rajeunissement. Les graphiques évoquent les bons vieux jeux de Nintendo NES, et après avoir tenté une douzaine de fois de modifier les réglages de la chaîne audio, votre chroniqueur a jeté l’éponge.
Au final, cette nouvelle 3.6R offre aux conducteurs de Legacy des performances plus musclées, en plus d’une expérience de conduite plus confortable et raffinée. Le moteur unique, la suave boîte automatique et la transmission intégrale sans tracas rehaussent ladite expérience. Bref, l’acheteur à la recherche d’un véhicule huppé à transmission intégrale a tout intérêt à faire connaissance de cette voiture.
Personnellement, j’inclus désormais la demande pour une version turbocompressée et manuelle du boxer de 3,6 litres de Subaru dans mes prières le soir…
Subaru Legacy 3.6R Limited 2010
Subaru Legacy 3.6R Limited 2010
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