La technologie omniprésente
Cette berline sport n'est pas seulement rapide, elle est le fruit d'un long développement d'ingénierie. Il serait trop long de faire le tour, mais un bref survol vous permettra de juger. À commencer par la traction intégrale symétrique avec différentiel contrôlé par le conducteur. Ce système, qui utilise un mode automatique et manuel, permet de tirer le maximum des capacités de la voiture. Le mode automatique procure la meilleure performance en tout temps. Mais le conducteur peut, en mode manuel, faire varier la répartition entre l'avant et l'arrière pour une conduite plus performante. Par exemple, placer 65% de la traction aux roues arrière sur un circuit pour une conduite plus sportif, un gadget d'une efficacité redoutable. Il y a aussi la commande des gaz électroniques pour une réponse plus rapide de l'accélérateur, des différentiels autobloquants avant et arrière pour plaquer la voiture au sol sans égard aux conditions de la route et plusieurs autres. Le freinage est l'affaire de Brembo avec disques ventilés aux 4 roues et étriers à 4 pistons pour freiner aussi rapidement que l'on peut accélérer.
Reste les à-côtés : confort, consommation, etc... L'amortissement, l'insonorisation et les excellents sièges rendent la voiture très confortable ... Enfin, comprenons-nous, ne vous attendez pas non plus à un produit Mercedes ! L'équipement est complet pour une sportive (Cuir, climatisation., lecteur cd, etc) mais beaucoup moins qu'une BMW de taille et de prix équivalent. Deux avertissements, la consommation est élevée soit environ 14 litres aux 100 km en moyenne et les coûts d'entretien et de réparation vont coûter très cher, soyez prévenus. Même si à 46 995$, il s'agit de la plus onéreuse des Subaru mais pour avoir autant de plaisir ailleurs, il faut regarder pour une BMW M3, une Corvette Z06, ou une Audi S4 qui sont toutes beaucoup, beaucoup plus dispendieuses.
Cette berline sport n'est pas seulement rapide, elle est le fruit d'un long développement d'ingénierie. Il serait trop long de faire le tour, mais un bref survol vous permettra de juger. À commencer par la traction intégrale symétrique avec différentiel contrôlé par le conducteur. Ce système, qui utilise un mode automatique et manuel, permet de tirer le maximum des capacités de la voiture. Le mode automatique procure la meilleure performance en tout temps. Mais le conducteur peut, en mode manuel, faire varier la répartition entre l'avant et l'arrière pour une conduite plus performante. Par exemple, placer 65% de la traction aux roues arrière sur un circuit pour une conduite plus sportif, un gadget d'une efficacité redoutable. Il y a aussi la commande des gaz électroniques pour une réponse plus rapide de l'accélérateur, des différentiels autobloquants avant et arrière pour plaquer la voiture au sol sans égard aux conditions de la route et plusieurs autres. Le freinage est l'affaire de Brembo avec disques ventilés aux 4 roues et étriers à 4 pistons pour freiner aussi rapidement que l'on peut accélérer.
Reste les à-côtés : confort, consommation, etc... L'amortissement, l'insonorisation et les excellents sièges rendent la voiture très confortable ... Enfin, comprenons-nous, ne vous attendez pas non plus à un produit Mercedes ! L'équipement est complet pour une sportive (Cuir, climatisation., lecteur cd, etc) mais beaucoup moins qu'une BMW de taille et de prix équivalent. Deux avertissements, la consommation est élevée soit environ 14 litres aux 100 km en moyenne et les coûts d'entretien et de réparation vont coûter très cher, soyez prévenus. Même si à 46 995$, il s'agit de la plus onéreuse des Subaru mais pour avoir autant de plaisir ailleurs, il faut regarder pour une BMW M3, une Corvette Z06, ou une Audi S4 qui sont toutes beaucoup, beaucoup plus dispendieuses.