Habitacle
Malgré les dons évidents de la WRX en situation extrême, elle de-meure très civilisée dans son utilisation au quotidien. L'ABS, le rouage intégral et les coussins gonflables assurent une excellente cote de sécurité. À défaut d'avoir des sièges rabattables qui compromettent la rigidité de la coque (selon les ingénieurs), Subaru a installé dans la berline une trappe à skis doublée d'un coffre de bonnes dimensions. Pour ceux qui en veulent un peu plus, la version familiale donnera satisfaction. La RS demeure pour sa part fidèle à sa tradition sportive. Les cadrans analogiques inspirés des voitures de rallye rehaussent la présentation du tableau de bord. Les tissus manquent encore un peu de lustre, mais l'aménagement bien pensé et la trappe à skis très pratique en font une véritable voiture familiale. Tout comme les autres membres de la famille Impreza, la liste d'équipements de série est plus complète que jamais avec climatiseur, lecteur DC, freins ABS, vitres électriques et régulateur de vitesse. La TS, qui s'avère plus discrète, demeure probablement le secret le mieux gardé de sa catégorie. Plus abordable, elle offre les mêmes qualités dynamiques que la RS avec un intérieur un peu plus dépouillé, mais qui offre tout de même l'essentiel en matière de confort. Pour ceux qui préfèrent une version tout équipée et prête pour l'aventure, la Outback avec sa ligne charmante demande toutefois un effort monétaire substantiel.
Conclusion
Subaru a une des meilleures recettes sur le marché pour les besoins des Québécois, la sécurité des 4 roues motrices et un vaste choix de modèles. En prime, vous avez le choix d'un modèle rationnel comme la TS, offerte à un prix réaliste pour ce qu'elle offre, la RS, qui vous amène à mi-chemin de l'enivrement et la WRX, pour ceux qui peuvent se permettre une séance de défoulement à l'occasion. Une sportive qui est plaisante 12 mois par année. Avec la WRX qui a beaucoup fait parler d'elle, Subaru veut changer son image auprès du public d'Amérique du Nord.
Malgré les dons évidents de la WRX en situation extrême, elle de-meure très civilisée dans son utilisation au quotidien. L'ABS, le rouage intégral et les coussins gonflables assurent une excellente cote de sécurité. À défaut d'avoir des sièges rabattables qui compromettent la rigidité de la coque (selon les ingénieurs), Subaru a installé dans la berline une trappe à skis doublée d'un coffre de bonnes dimensions. Pour ceux qui en veulent un peu plus, la version familiale donnera satisfaction. La RS demeure pour sa part fidèle à sa tradition sportive. Les cadrans analogiques inspirés des voitures de rallye rehaussent la présentation du tableau de bord. Les tissus manquent encore un peu de lustre, mais l'aménagement bien pensé et la trappe à skis très pratique en font une véritable voiture familiale. Tout comme les autres membres de la famille Impreza, la liste d'équipements de série est plus complète que jamais avec climatiseur, lecteur DC, freins ABS, vitres électriques et régulateur de vitesse. La TS, qui s'avère plus discrète, demeure probablement le secret le mieux gardé de sa catégorie. Plus abordable, elle offre les mêmes qualités dynamiques que la RS avec un intérieur un peu plus dépouillé, mais qui offre tout de même l'essentiel en matière de confort. Pour ceux qui préfèrent une version tout équipée et prête pour l'aventure, la Outback avec sa ligne charmante demande toutefois un effort monétaire substantiel.
Conclusion
Subaru a une des meilleures recettes sur le marché pour les besoins des Québécois, la sécurité des 4 roues motrices et un vaste choix de modèles. En prime, vous avez le choix d'un modèle rationnel comme la TS, offerte à un prix réaliste pour ce qu'elle offre, la RS, qui vous amène à mi-chemin de l'enivrement et la WRX, pour ceux qui peuvent se permettre une séance de défoulement à l'occasion. Une sportive qui est plaisante 12 mois par année. Avec la WRX qui a beaucoup fait parler d'elle, Subaru veut changer son image auprès du public d'Amérique du Nord.