Parlant de la chaîne stéréo, celle-ci décevra quelque peu les mélomanes. Bien qu'elle soit munie d'un lecteur CD et d'un lecteur de cassettes, elle n'est servie que par quatre haut-parleurs, alors que la mode est de six, voire même huit, et son rendement est inacceptable pour une voiture de ce prix. La possibilité d'opter pour une version plus performante est par contre disponible au catalogue des options. Quoi qu'il en soit, elle est relativement facile d'utilisation, bien qu'il serait souhaitable que les boutons soient plus gros et moins glissants. De plus, contrairement à d'autres modèles, la montre ne se trouve pas sur l'afficheur de la radio, mais bien dans une nacelle montée sur le tableau de bord, ce qui la rend très facile à regarder sans quitter la route des yeux. Les maniaques du nettoyage risquent cependant de trouver cette niche comme étant un véritable ramasse-poussière difficile à nettoyer.
Pour en finir avec les plaintes, notons que si le coffre arrière est d'une contenance très acceptable pour une berline compacte, celui-ci ne peut être agrandi à l'aide de sièges rabattables. En effet, seule une trappe pour les skis loge au milieu du dossier de la banquette arrière. Toujours à l'arrière, il faut aussi mentionner que la banquette est relativement inconfortable et que l'espace y est très limité une fois le siège avant ajusté pour un conducteur de taille un peu plus grande que la moyenne. Contrairement à la plupart des modèles concurrents, il n'y a pas d'appuie-tête à l'arrière, sans doute parce que les concepteurs savaient que des personnes de grande taille ne peuvent y siéger.
Ces quelques lacunes à part, il est important de souligner que la conception et l'exécution de l'habitacle sont très réussies. Une fois le siège bien ajusté, la position de conduite est idéale, quoiqu'un peu basse. Les sièges, dessinés par Recaro, procurent un excellent maintien latéral, en plus d'être très confortables et d'avoir un recouvrement en tissu d'excellente qualité. Il en va de même pour les plastiques, dont les différentes pièces sont très bien assemblées les unes dans les autres, sans écarts inégaux qui sont une source potentielle de craquements. De bonnes notes aussi pour le levier de vitesses (gainé de cuir dans la 2.5RS et les versions supérieures) dont la course est courte avec un guidage précis. Le volant (idem pour le levier de vitesses) est agréable à l'oeil et se prend très bien en mains.
Sur la route
Depuis des années, toutes les Subaru sont équipées de série d'une transmission à traction intégrale, c'est-à-dire que les quatre roues sont motrices en permanence, et le visco-coupleur transmet la puissance aux roues qui ont de la traction, et non à celles qui patinent.
Pour en finir avec les plaintes, notons que si le coffre arrière est d'une contenance très acceptable pour une berline compacte, celui-ci ne peut être agrandi à l'aide de sièges rabattables. En effet, seule une trappe pour les skis loge au milieu du dossier de la banquette arrière. Toujours à l'arrière, il faut aussi mentionner que la banquette est relativement inconfortable et que l'espace y est très limité une fois le siège avant ajusté pour un conducteur de taille un peu plus grande que la moyenne. Contrairement à la plupart des modèles concurrents, il n'y a pas d'appuie-tête à l'arrière, sans doute parce que les concepteurs savaient que des personnes de grande taille ne peuvent y siéger.
Ces quelques lacunes à part, il est important de souligner que la conception et l'exécution de l'habitacle sont très réussies. Une fois le siège bien ajusté, la position de conduite est idéale, quoiqu'un peu basse. Les sièges, dessinés par Recaro, procurent un excellent maintien latéral, en plus d'être très confortables et d'avoir un recouvrement en tissu d'excellente qualité. Il en va de même pour les plastiques, dont les différentes pièces sont très bien assemblées les unes dans les autres, sans écarts inégaux qui sont une source potentielle de craquements. De bonnes notes aussi pour le levier de vitesses (gainé de cuir dans la 2.5RS et les versions supérieures) dont la course est courte avec un guidage précis. Le volant (idem pour le levier de vitesses) est agréable à l'oeil et se prend très bien en mains.
Sur la route
Depuis des années, toutes les Subaru sont équipées de série d'une transmission à traction intégrale, c'est-à-dire que les quatre roues sont motrices en permanence, et le visco-coupleur transmet la puissance aux roues qui ont de la traction, et non à celles qui patinent.