Son comportement routier est sans aucun doute une de ses plus grandes qualités. Sa suspension relativement ferme offre une tenue de route quasi-sportive qui surprendra grandement une clientèle habituée à la tenue de route d'un véritable véhicule sport-utilitaire. Sa direction est très bien calibrée et ultra-précise, ce qui confère au véhicule une excellente tenue de cap et donne un sentiment de sécurité élevé. Il ne faut bien sûr pas oublier la traction intégrale qui travaille de façon magique pour vous donner une traction sans faille sur tous les types de surfaces. Il faut mentionner que mon véhicule d'essai reposait sur des pneus d'hiver Guardex de Yokohama qui ne pouvaient qu'amplifier la capacité de traction du véhicule. Là où ça se gâte, c'est au niveau du freinage. Malgré une bonne endurance, les 4 disques accompagnés de l'antiblocage ne suffisent pas à la tâche. Les distances d'arrêt sont longues et la pédale est spongieuse. Je n'ai d'ailleurs, à l'exception de l'
Impreza WRX, jamais conduit un véhicule Subaru offrant un système de freinage adéquat. Finalement, il vous faudra réapprendre à stationner en parallèle car la visibilité arrière est pratiquement nulle. Non pas que la lunette soit trop petite, mais la caisse arrière surélevée empiète dans le champ de vision ce qui rend toute manoeuvre vers l'arrière délicate.
À l'intérieur, les amateurs de Subaru reconnaîtront facilement la planche de bord des Outback et Legacy, ergonomique mais dont l'apparence est plutôt sans éclat. On a ajouté une touche personnelle au Baja en brodant son nom sur les sièges et en y installant une console centrale de couleur aluminium qui fait bon marché. Les commandes sont cependant bien placées et la lecture des cadrans est facile. Quant aux sièges, ils sont extrêmement confortables et offrent un support convenable, à l'avant comme à l'arrière. Les multiples ajustements vous aideront à trouver une position de conduite idéale.
Son comportement routier est sans aucun doute une de ses plus grandes qualités. Sa suspension relativement ferme offre une tenue de route quasi-sportive qui surprendra grandement une clientèle habituée à la tenue de route d'un véritable véhicule sport-utilitaire. Sa direction est très bien calibrée et ultra-précise, ce qui confère au véhicule une excellente tenue de cap et donne un sentiment de sécurité élevé. Il ne faut bien sûr pas oublier la traction intégrale qui travaille de façon magique pour vous donner une traction sans faille sur tous les types de surfaces. Il faut mentionner que mon véhicule d'essai reposait sur des pneus d'hiver Guardex de Yokohama qui ne pouvaient qu'amplifier la capacité de traction du véhicule. Là où ça se gâte, c'est au niveau du freinage. Malgré une bonne endurance, les 4 disques accompagnés de l'antiblocage ne suffisent pas à la tâche. Les distances d'arrêt sont longues et la pédale est spongieuse. Je n'ai d'ailleurs, à l'exception de l'Impreza WRX, jamais conduit un véhicule Subaru offrant un système de freinage adéquat. Finalement, il vous faudra réapprendre à stationner en parallèle car la visibilité arrière est pratiquement nulle. Non pas que la lunette soit trop petite, mais la caisse arrière surélevée empiète dans le champ de vision ce qui rend toute manoeuvre vers l'arrière délicate. 
À l'intérieur, les amateurs de Subaru reconnaîtront facilement la planche de bord des Outback et Legacy, ergonomique mais dont l'apparence est plutôt sans éclat. On a ajouté une touche personnelle au Baja en brodant son nom sur les sièges et en y installant une console centrale de couleur aluminium qui fait bon marché. Les commandes sont cependant bien placées et la lecture des cadrans est facile. Quant aux sièges, ils sont extrêmement confortables et offrent un support convenable, à l'avant comme à l'arrière. Les multiples ajustements vous aideront à trouver une position de conduite idéale.