Une voiture si outrageuse doit être difficile à faire approuver par la haute direction d'un manufacturier, surtout quand les décideurs ne sont pas nécessairement des fans de voitures sportives. Une supervoiture si extrême qui coûtera des millions à développer et qui finira par être vendue en quantités limitées n'est pas financièrement viable lorsque vous ne regardez que les profits engendrés.
Avec bonheur, la notion d'une voiture phare n'a pas disparu chez Chrysler. La rutilante Viper effectuera son retour en force pour le millésime 2013, redessinée et plus raffinée. Heureusement, pas trop raffinée.
D'abord, vous l'avez peut-être remarqué, la voiture a été retirée de la division Dodge, s'appelant désormais la SRT Viper 2013. L'an dernier, Chrysler a annoncé que SRT deviendrait une bannière de performance distincte, et le serpent sera le premier modèle de la division SRT. La supervoiture assemblée à la main sera offerte en versions de base et GTS.
La nouvelle Viper compte toujours sur son massif V10 de 8,4 litres à culbuteurs, avec des améliorations afin de réduire son poids. Tout garni, le moteur s'allège de 11 kilos. La puissance du V10 est estimée à 640 chevaux, alors que le couple atteint les 600 lb-pi. Une version retravaillée de la boîte manuelle à 6 rapports Tremec TR6060 aura la tâche ardue de gérer toute cette puissance.
Selon Chrysler, le châssis de la SRT Viper 2013 sera 50% plus rigide, alors que l'utilisation de composants en aluminium permet de sauver environ 45 kilos. En plus d'une suspension arrière retravaillée sur les deux versions, la GTS obtient une nouvelle suspension réglable à deux modes (route et piste) avec amortisseurs Bilstein.
Côté freins, des étriers Brembo à quatre pistons pinçant des disques ventilés de 14 pouces de diamètre sont installés derrière chaque roue. Des rotors rainurés en deux morceaux provenant de StopTech sont disponibles, faisant partie d'un ensemble SRT Track optionnel.
Et pour la première fois, la Viper sera équipée d'un système antipatinage, d'un contrôle de stabilité électronique ainsi que d'un système de contrôle au décollage.
L'habitacle de la SRT Viper 2013 est tout nouveau, disposant de matériaux de plus grande qualité ainsi que plus de caractéristiques de confort et de commodité. Du jamais vu dans une Viper, la nouvelle voiture bénéficie de surfaces cousues sur le tableau de bord et sur les panneaux de porte, garnis de cuir dans la version GTS.
Des sièges de course avec des coquilles en Kevlar et fibre de verre sont inclus dans les deux versions, maintenant abaissés de 20 mm et permettant une course supplémentaire de 90 mm pour plus d'espace et un meilleur confort. Les sièges à hauteur réglable disposent également de réglages électriques dans la GTS.
Deux systèmes multimédia Uconnect sont offerts dans la SRT Viper 2013, comprenant des écrans tactiles de 8,4 pouces et de commandes montées au volant. Une chaîne audio Harman/Kardon LOGIC7 à 18 haut-parleurs est aussi offerte dans la GTS, et pour la première fois, la Viper obtient un régulateur de vitesse.
Les caractéristiques extérieures incluent le traditionnel toit à double bosse, des phares au bixénon ainsi que des feux de jour, des clignotants et des feux arrière à DEL. Les Viper et Viper GTS reçoivent chacune leurs propres designs de jantes en alliage, entourées de pneus Pirelli P Zero 295/30ZR18 à l'avant et P355/ZR19 à l'arrière.
La SRT Viper 2013 se glissera au Canada vers la fin de 2012 avec un PDSF de base de 99 995 $, alors que la Viper GTS sera vendue à 119 995 $.
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Avec bonheur, la notion d'une voiture phare n'a pas disparu chez Chrysler. La rutilante Viper effectuera son retour en force pour le millésime 2013, redessinée et plus raffinée. Heureusement, pas trop raffinée.
D'abord, vous l'avez peut-être remarqué, la voiture a été retirée de la division Dodge, s'appelant désormais la SRT Viper 2013. L'an dernier, Chrysler a annoncé que SRT deviendrait une bannière de performance distincte, et le serpent sera le premier modèle de la division SRT. La supervoiture assemblée à la main sera offerte en versions de base et GTS.
La nouvelle Viper compte toujours sur son massif V10 de 8,4 litres à culbuteurs, avec des améliorations afin de réduire son poids. Tout garni, le moteur s'allège de 11 kilos. La puissance du V10 est estimée à 640 chevaux, alors que le couple atteint les 600 lb-pi. Une version retravaillée de la boîte manuelle à 6 rapports Tremec TR6060 aura la tâche ardue de gérer toute cette puissance.
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| La Viper sera équipée d'un système antipatinage, d'un contrôle de stabilité électronique ainsi que d'un système de contrôle au décollage. (Photo: Dodge) |
Selon Chrysler, le châssis de la SRT Viper 2013 sera 50% plus rigide, alors que l'utilisation de composants en aluminium permet de sauver environ 45 kilos. En plus d'une suspension arrière retravaillée sur les deux versions, la GTS obtient une nouvelle suspension réglable à deux modes (route et piste) avec amortisseurs Bilstein.
Côté freins, des étriers Brembo à quatre pistons pinçant des disques ventilés de 14 pouces de diamètre sont installés derrière chaque roue. Des rotors rainurés en deux morceaux provenant de StopTech sont disponibles, faisant partie d'un ensemble SRT Track optionnel.
Et pour la première fois, la Viper sera équipée d'un système antipatinage, d'un contrôle de stabilité électronique ainsi que d'un système de contrôle au décollage.
L'habitacle de la SRT Viper 2013 est tout nouveau, disposant de matériaux de plus grande qualité ainsi que plus de caractéristiques de confort et de commodité. Du jamais vu dans une Viper, la nouvelle voiture bénéficie de surfaces cousues sur le tableau de bord et sur les panneaux de porte, garnis de cuir dans la version GTS.
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| L'habitacle de la SRT Viper 2013 est tout nouveau, disposant de matériaux de plus grande qualité ainsi que plus de caractéristiques de confort et de commodité. (Photo: Dodge) |
Des sièges de course avec des coquilles en Kevlar et fibre de verre sont inclus dans les deux versions, maintenant abaissés de 20 mm et permettant une course supplémentaire de 90 mm pour plus d'espace et un meilleur confort. Les sièges à hauteur réglable disposent également de réglages électriques dans la GTS.
Deux systèmes multimédia Uconnect sont offerts dans la SRT Viper 2013, comprenant des écrans tactiles de 8,4 pouces et de commandes montées au volant. Une chaîne audio Harman/Kardon LOGIC7 à 18 haut-parleurs est aussi offerte dans la GTS, et pour la première fois, la Viper obtient un régulateur de vitesse.
Les caractéristiques extérieures incluent le traditionnel toit à double bosse, des phares au bixénon ainsi que des feux de jour, des clignotants et des feux arrière à DEL. Les Viper et Viper GTS reçoivent chacune leurs propres designs de jantes en alliage, entourées de pneus Pirelli P Zero 295/30ZR18 à l'avant et P355/ZR19 à l'arrière.
La SRT Viper 2013 se glissera au Canada vers la fin de 2012 avec un PDSF de base de 99 995 $, alors que la Viper GTS sera vendue à 119 995 $.
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