Comme c'est la tendance, le haut de la calandre est chromé et affiche un logo Saturn bien en évidence. On a totalement éliminé l'aspect anguleux de l'ancienne génération pour lui donner désormais un petit air arrondi et, avouons-le, plus sympathique. L'arrière subit, lui aussi, le syndrome de l'arrondissement, et bien que le hayon demeure d'assez bonnes dimensions, il profite également de courbes plus prononcées.
Ce remodelage s'est poursuivi jusque dans l'habitacle dont on a entièrement repensé la planche de bord. Et comme il fallait s'y attendre, la nouvelle planche reprend les thèmes de la nouvelle famille Saturn, ornant notamment les cadrans d'un cercle chromé.
Le choix des moteurs
Désormais, le Saturn VUE offrira une gamme de moteurs capables de répondre aux exigences de tous les consommateurs. À la base, le VUE sera livrable en traction et équipé d'un groupe motopropulseur comptant sur une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et un moteur à 4 cylindres de 2,4 litres développant 169 chevaux, une différence remarquable de 29 chevaux par comparaison avec la version européenne, bien qu'il s'agisse du même moteur. Un mystère non encore résolu... petit détail, c'est ce même moteur qui équipera également la version hybride Green Line dont la commercialisation est prévue dans quelques mois.
Mais deux autres motorisations sont également offertes : le modèle XE à transmission intégrale jouit d'un V6 de 3,5 litres avec sa cavalerie de 222 chevaux jumelée à une boîte automatique à 6 rapports. Cette même boîte de vitesses (qui agit parfois un peu lentement), est aussi jumelée à une autre version du moteur V6, qui développe cette fois 257 chevaux et qui équipe à la fois les version XR plus luxueuses et les plus dynamiques Red Line qui seront offertes à l'automne.
Avouons-le, les deux V6 se tirent plutôt bien d'affaire, même si la version plus élémentaire du XE est nettement plus rugueuse et donne l'impression de s'essouffler plus rapidement. Il a toutefois été impossible de mettre le 4-cylindres à l'épreuve.
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| Le VUE représente 40 % des ventes totales de Saturn aux États-Unis. |
Ce remodelage s'est poursuivi jusque dans l'habitacle dont on a entièrement repensé la planche de bord. Et comme il fallait s'y attendre, la nouvelle planche reprend les thèmes de la nouvelle famille Saturn, ornant notamment les cadrans d'un cercle chromé.
Le choix des moteurs
Désormais, le Saturn VUE offrira une gamme de moteurs capables de répondre aux exigences de tous les consommateurs. À la base, le VUE sera livrable en traction et équipé d'un groupe motopropulseur comptant sur une boîte de vitesses automatique à 5 rapports et un moteur à 4 cylindres de 2,4 litres développant 169 chevaux, une différence remarquable de 29 chevaux par comparaison avec la version européenne, bien qu'il s'agisse du même moteur. Un mystère non encore résolu... petit détail, c'est ce même moteur qui équipera également la version hybride Green Line dont la commercialisation est prévue dans quelques mois.
Mais deux autres motorisations sont également offertes : le modèle XE à transmission intégrale jouit d'un V6 de 3,5 litres avec sa cavalerie de 222 chevaux jumelée à une boîte automatique à 6 rapports. Cette même boîte de vitesses (qui agit parfois un peu lentement), est aussi jumelée à une autre version du moteur V6, qui développe cette fois 257 chevaux et qui équipe à la fois les version XR plus luxueuses et les plus dynamiques Red Line qui seront offertes à l'automne.
Avouons-le, les deux V6 se tirent plutôt bien d'affaire, même si la version plus élémentaire du XE est nettement plus rugueuse et donne l'impression de s'essouffler plus rapidement. Il a toutefois été impossible de mettre le 4-cylindres à l'épreuve.
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| Le moteur le plus performant de la gamme est le V6 de 3,6 litres développant 257 chevaux. |