Poste de pilotage
Avec son baquet et son volant réglable, on trouve une bonne position de conduite. L'instrumentation est simple : s'il est difficile de retrouver l'information sur le moteur, GM a au moins la sagesse d'indiquer la position de la boîte au tableau de bord. Le rétroviseur s'approche trop du visage à mon goût.
La visibilité est bonne tout autour. Ce qu'on reproche tous les deux à l'Astra, c'est l'ergonomie des commandes. Par exemple, celles de la ventilation sont trop proches du sélecteur de vitesses à l'arrêt, et les leviers des essuie-glaces et des phares demandent une bonne adaptation.
Une bonne routière
Il ne faut pas s'attendre à des performances enlevantes mais honnêtes avec la boîte automatique accouplée aux 138 chevaux de l'Ecotec : 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et 80 à 120 km/h en 7,4 secondes. Bertrand et moi divergeons d'opinion sur l'efficacité de la boîte. Il la trouve douce, rapide et bien étagée. Moi, je la trouve lente : comme elle est programmée avant tout pour un usage économique, il faut vraiment appuyer à fond pour obtenir des changements un tant soit peu rapide.
Ayant conduit une version à boîte manuelle, j'ai nettement préféré cette dernière pour son rendement. Le 4-cylindres de 1,8 litre convient bien à la nature de cette voiture. Nous apprécions tous les deux la direction électrique précise et qui rend l'Astra plaisante à conduire. Cette auto possède une bonne tenue de route. Certes, elle fait montre d'un peu de roulis avec sa suspension souple, mais elle garde le cap et se révèle confortable pour ses occupants.
Ses roues de 16 pouces y sont pour quelque chose. Elle s'appuie bien en virage, de dire Bertrand, et sa conduite est très prévisible. Au chapitre du freinage, la pression sur la pédale est douce, puis progressivement dure. J'ai noté plus de 43 mètres pour arrêter l'Astra à 5 portes de 100 à 0 km/h. Dans la neige, malgré l'absence de pneus d'hiver, les systèmes d'antipatinage et de contrôle de la stabilité faisaient leur travail sans gêner la conduite de la voiture.
Elle répond aux attentes.
Voiture bien pensée, la Saturn Astra XE possède un équipement assez complet qui pousse le prix légèrement au-dessus de la moyenne. Si GM souhaitait offrir une compacte avec une touche de luxe, elle y réussit très bien. Cette européenne, peu remaniée par ses importateurs américains, se démarque par son équilibre routier et son confort. Elle existe également en version à 3 portes.
photo:Bertrand Godin
Avec son baquet et son volant réglable, on trouve une bonne position de conduite. L'instrumentation est simple : s'il est difficile de retrouver l'information sur le moteur, GM a au moins la sagesse d'indiquer la position de la boîte au tableau de bord. Le rétroviseur s'approche trop du visage à mon goût.
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| L'instrumentation du poste de pilotage est simple. |
La visibilité est bonne tout autour. Ce qu'on reproche tous les deux à l'Astra, c'est l'ergonomie des commandes. Par exemple, celles de la ventilation sont trop proches du sélecteur de vitesses à l'arrêt, et les leviers des essuie-glaces et des phares demandent une bonne adaptation.
Une bonne routière
Il ne faut pas s'attendre à des performances enlevantes mais honnêtes avec la boîte automatique accouplée aux 138 chevaux de l'Ecotec : 0 à 100 km/h en 9,2 secondes et 80 à 120 km/h en 7,4 secondes. Bertrand et moi divergeons d'opinion sur l'efficacité de la boîte. Il la trouve douce, rapide et bien étagée. Moi, je la trouve lente : comme elle est programmée avant tout pour un usage économique, il faut vraiment appuyer à fond pour obtenir des changements un tant soit peu rapide.
Ayant conduit une version à boîte manuelle, j'ai nettement préféré cette dernière pour son rendement. Le 4-cylindres de 1,8 litre convient bien à la nature de cette voiture. Nous apprécions tous les deux la direction électrique précise et qui rend l'Astra plaisante à conduire. Cette auto possède une bonne tenue de route. Certes, elle fait montre d'un peu de roulis avec sa suspension souple, mais elle garde le cap et se révèle confortable pour ses occupants.
Ses roues de 16 pouces y sont pour quelque chose. Elle s'appuie bien en virage, de dire Bertrand, et sa conduite est très prévisible. Au chapitre du freinage, la pression sur la pédale est douce, puis progressivement dure. J'ai noté plus de 43 mètres pour arrêter l'Astra à 5 portes de 100 à 0 km/h. Dans la neige, malgré l'absence de pneus d'hiver, les systèmes d'antipatinage et de contrôle de la stabilité faisaient leur travail sans gêner la conduite de la voiture.
Elle répond aux attentes.
Voiture bien pensée, la Saturn Astra XE possède un équipement assez complet qui pousse le prix légèrement au-dessus de la moyenne. Si GM souhaitait offrir une compacte avec une touche de luxe, elle y réussit très bien. Cette européenne, peu remaniée par ses importateurs américains, se démarque par son équilibre routier et son confort. Elle existe également en version à 3 portes.
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| Si GM souhaitait offrir une compacte avec une touche de luxe, elle y réussit très bien. |
photo:Bertrand Godin
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