L'évolution de la performance
La WRX STI 2011 demeure le nec plus ultra de la performance Subaru avec son moteur BOXER Subaru suralimenté de 305 chevaux avec turbocompresseur à haut rendement et refroidisseur d'air, couplé à une transmission manuelle à six rapports rapprochés et à un système exclusif de traction intégrale symétrique à prise constante avec différentiel central multimode sur demande (DCCD).
La WRX STI est pourvue de systèmes évolués de contrôle de la dynamique, notamment le système SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) et le programme de stabilité électronique VDC multimode qui comporte un mode optimisé pour la performance sur piste. Le dispositif antirecul, qui équipe tous les modèles Impreza à transmission manuelle, peut empêcher le véhicule de reculer en appliquant une pression de freinage momentanée lors des démarrages en pente.
Retour de la berline à 4 portes
La conception de la WRX STI 4 portes se fonde sur un profil « large et surbaissé » qui donne à la voiture une présence dynamique sur la route. À l'instar de la caisse large déjà utilisée sur la version 5 portes de la WRX STI, la nouvelle WRX STI 4 portes adopte une voie élargie à l'avant comme à l'arrière, ainsi que des ailes avant et des panneaux de custode plus proéminents. Ce design préserve une ligne fluide du nez jusqu'au pare-chocs arrière, créant une identité distincte et une impression de stabilité.
À l'avant, les modèles WRX STI 2011 affichent des angles de pare-chocs plus nets qui mettent en relief le profil large et surbaissé. Une jupe en saillie avec effets tridimensionnels fait ressortir la vocation sportive du véhicule, tout comme le logement des phares, peint de couleur argent. Une nouvelle calandre noire intégrant le logo ailé Subaru noir met en valeur la forme des phares et donne au nez du véhicule une apparence plus puissante.
Sur la WRX STI 4 portes, les nouvelles ailes plus bombées sont plus larges que les feux arrière, ce qui renforce l'allure de stabilité. Un imposant déflecteur arrière a été conçu exclusivement pour la version 4 portes de la STI. Dans l'ensemble, ces nouveaux détails contribuent à améliorer le coefficient de traînée tandis que le déflecteur arrière favorise la stabilité de la maniabilité à haute vitesse en plus d'annuler la portance négative. La WRX STI berline s'équipe en outre de sa propre déclinaison du système d'échappement Subaru à quatre embouts en inox poli, dont le diamètre des tuyaux de sortie a été accru à trois pouces.
Nouveau châssis peaufiné
La Subaru WRX STI était déjà un bolide de performance ultra perfectionné. Les modifications apportées au châssis pour l'année modèle 2011 reflètent autant les commentaires des propriétaires et des passionnés de conduite que l'engagement de Subaru à maintenir le modèle en tête de la catégorie des voitures de performance. Si les fondements demeurent les mêmes, les perfectionnements au châssis ont permis d'atténuer le roulis en virage, de produire une tenue de route plus neutre et d'obtenir une meilleure résistance à l'accélération latérale.
La WRX STI offre une maniabilité archiprécise et une tenue de route impeccable. De l'acier haute résistance est utilisé en des points critiques de la structure et aux points de fixation de la suspension. Les jambes de force inversées de la suspension avant procurent une excellente résistance à la flexion, ce qui favorise un comportement plus rapide et plus égal dans les virages serrés. Les bras inférieurs en L en aluminium à l'avant réduisent le poids non suspendu.
Parmi les modifications majeures apportées au calibrage de suspension de la WRX STI, notons le niveau abaissé du véhicule et les nouveaux paliers à rotule à l'avant ainsi que les coussinets plus rigides au faux cadre arrière qui supporte la suspension à double triangulation - autant d'éléments qui améliorent le carrossage et le pincement. À l'avant comme à l'arrière, la suspension utilise des ressorts à taux de flexion supérieur ainsi que des barres stabilisatrices plus épaisses à l'avant et à l'arrière par rapport au modèle 2010 : 21 mm contre 20 mm à l'avant et 19 mm contre 18 mm à l'arrière. Le taux de flexion a été accru de 15,6 % à l'avant et de 53 % à l'arrière.
Les nouvelles jantes en aluminium de 18 pouces livrées de série ont un fini peinturé lustré et pèsent 8 kg de moins que les jantes de série du précédent modèle. Ces roues diminuent davantage le poids non suspendu du véhicule. Des pneus d'été de performance Dunlop SP600 245/40R18 sont proposés sur les jantes livrées de série ou en option.
Exclusif à la STI: le système SI-DRIVE
En exclusivité sur les modèles WRX STI, la technologie Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE) permet au conducteur de personnaliser les caractéristiques de conduite de la voiture en choisissant parmi trois modes de performance réglables -Intelligent, Sport et Sport Sharp - au moyen d'une molette de sélection dans le bloc central.
Le système SI-DRIVE module les caractéristiques de performance du véhicule en agissant sur le module de commande du véhicule (ECM) et en régulant avec précision la commande des gaz électronique (ETC). Par exemple, quand on sélectionne le mode Intelligent, le système SI-DRIVE procure une réponse à l'accélération plus tempérée, qui s'avère utile pour les déplacements en congestion urbaine.
Habitacle spacieux et polyvalent
En primeur sur la version 2011, l'habitacle de la WRX STI est garni de noir et d'argent pour confirmer la vocation sportive du bolide. La couleur de toutes les pièces métalliques a été uniformisée à une brillante teinte métallisée de couleur argent. Les panneaux de garniture, la garniture centrale du volant et les interrupteurs sur le volant arborent dorénavant une teinte foncée métallisée.
Le volant inclinable et télescopique livré de série est gainé de cuir noir; il comporte trois branches et est orné d'un logo STI embossé. Le volant loge également les commandes pour la fonction de téléphonie mains libres Bluetooth. Tous les modèles WRX STI sont équipés de série de patins de pédales en alliage d'aluminium et d'un repose-pied côté conducteur. Les sièges de performance à l'avant intègrent le dossier et l'appuie-tête dans une même structure. Les aiguilles des cadrans électroluminescents du groupe d'instruments effectuent un balayage complet au démarrage.
Les modèles Impreza WRX STI 2011 arriveront chez les concessionnaires Subaru à la fin de l'été.
La WRX STI 2011 demeure le nec plus ultra de la performance Subaru avec son moteur BOXER Subaru suralimenté de 305 chevaux avec turbocompresseur à haut rendement et refroidisseur d'air, couplé à une transmission manuelle à six rapports rapprochés et à un système exclusif de traction intégrale symétrique à prise constante avec différentiel central multimode sur demande (DCCD).
La WRX STI est pourvue de systèmes évolués de contrôle de la dynamique, notamment le système SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) et le programme de stabilité électronique VDC multimode qui comporte un mode optimisé pour la performance sur piste. Le dispositif antirecul, qui équipe tous les modèles Impreza à transmission manuelle, peut empêcher le véhicule de reculer en appliquant une pression de freinage momentanée lors des démarrages en pente.
Retour de la berline à 4 portes
La conception de la WRX STI 4 portes se fonde sur un profil « large et surbaissé » qui donne à la voiture une présence dynamique sur la route. À l'instar de la caisse large déjà utilisée sur la version 5 portes de la WRX STI, la nouvelle WRX STI 4 portes adopte une voie élargie à l'avant comme à l'arrière, ainsi que des ailes avant et des panneaux de custode plus proéminents. Ce design préserve une ligne fluide du nez jusqu'au pare-chocs arrière, créant une identité distincte et une impression de stabilité.
À l'avant, les modèles WRX STI 2011 affichent des angles de pare-chocs plus nets qui mettent en relief le profil large et surbaissé. Une jupe en saillie avec effets tridimensionnels fait ressortir la vocation sportive du véhicule, tout comme le logement des phares, peint de couleur argent. Une nouvelle calandre noire intégrant le logo ailé Subaru noir met en valeur la forme des phares et donne au nez du véhicule une apparence plus puissante.
Sur la WRX STI 4 portes, les nouvelles ailes plus bombées sont plus larges que les feux arrière, ce qui renforce l'allure de stabilité. Un imposant déflecteur arrière a été conçu exclusivement pour la version 4 portes de la STI. Dans l'ensemble, ces nouveaux détails contribuent à améliorer le coefficient de traînée tandis que le déflecteur arrière favorise la stabilité de la maniabilité à haute vitesse en plus d'annuler la portance négative. La WRX STI berline s'équipe en outre de sa propre déclinaison du système d'échappement Subaru à quatre embouts en inox poli, dont le diamètre des tuyaux de sortie a été accru à trois pouces.
Nouveau châssis peaufiné
La Subaru WRX STI était déjà un bolide de performance ultra perfectionné. Les modifications apportées au châssis pour l'année modèle 2011 reflètent autant les commentaires des propriétaires et des passionnés de conduite que l'engagement de Subaru à maintenir le modèle en tête de la catégorie des voitures de performance. Si les fondements demeurent les mêmes, les perfectionnements au châssis ont permis d'atténuer le roulis en virage, de produire une tenue de route plus neutre et d'obtenir une meilleure résistance à l'accélération latérale.
La WRX STI offre une maniabilité archiprécise et une tenue de route impeccable. De l'acier haute résistance est utilisé en des points critiques de la structure et aux points de fixation de la suspension. Les jambes de force inversées de la suspension avant procurent une excellente résistance à la flexion, ce qui favorise un comportement plus rapide et plus égal dans les virages serrés. Les bras inférieurs en L en aluminium à l'avant réduisent le poids non suspendu.
Parmi les modifications majeures apportées au calibrage de suspension de la WRX STI, notons le niveau abaissé du véhicule et les nouveaux paliers à rotule à l'avant ainsi que les coussinets plus rigides au faux cadre arrière qui supporte la suspension à double triangulation - autant d'éléments qui améliorent le carrossage et le pincement. À l'avant comme à l'arrière, la suspension utilise des ressorts à taux de flexion supérieur ainsi que des barres stabilisatrices plus épaisses à l'avant et à l'arrière par rapport au modèle 2010 : 21 mm contre 20 mm à l'avant et 19 mm contre 18 mm à l'arrière. Le taux de flexion a été accru de 15,6 % à l'avant et de 53 % à l'arrière.
Les nouvelles jantes en aluminium de 18 pouces livrées de série ont un fini peinturé lustré et pèsent 8 kg de moins que les jantes de série du précédent modèle. Ces roues diminuent davantage le poids non suspendu du véhicule. Des pneus d'été de performance Dunlop SP600 245/40R18 sont proposés sur les jantes livrées de série ou en option.
Exclusif à la STI: le système SI-DRIVE
En exclusivité sur les modèles WRX STI, la technologie Subaru Intelligent Drive (SI-DRIVE) permet au conducteur de personnaliser les caractéristiques de conduite de la voiture en choisissant parmi trois modes de performance réglables -Intelligent, Sport et Sport Sharp - au moyen d'une molette de sélection dans le bloc central.
Le système SI-DRIVE module les caractéristiques de performance du véhicule en agissant sur le module de commande du véhicule (ECM) et en régulant avec précision la commande des gaz électronique (ETC). Par exemple, quand on sélectionne le mode Intelligent, le système SI-DRIVE procure une réponse à l'accélération plus tempérée, qui s'avère utile pour les déplacements en congestion urbaine.
Habitacle spacieux et polyvalent
En primeur sur la version 2011, l'habitacle de la WRX STI est garni de noir et d'argent pour confirmer la vocation sportive du bolide. La couleur de toutes les pièces métalliques a été uniformisée à une brillante teinte métallisée de couleur argent. Les panneaux de garniture, la garniture centrale du volant et les interrupteurs sur le volant arborent dorénavant une teinte foncée métallisée.
Le volant inclinable et télescopique livré de série est gainé de cuir noir; il comporte trois branches et est orné d'un logo STI embossé. Le volant loge également les commandes pour la fonction de téléphonie mains libres Bluetooth. Tous les modèles WRX STI sont équipés de série de patins de pédales en alliage d'aluminium et d'un repose-pied côté conducteur. Les sièges de performance à l'avant intègrent le dossier et l'appuie-tête dans une même structure. Les aiguilles des cadrans électroluminescents du groupe d'instruments effectuent un balayage complet au démarrage.
Les modèles Impreza WRX STI 2011 arriveront chez les concessionnaires Subaru à la fin de l'été.