COMPORTEMENT Impossible d'accuser une Rolls-Royce de grincer.
Son châssis emprunte la même conception monocoque qui rend notamment un Land Rover capable d'accomplir des prouesses hors route.
Or, on ne demande à une Rolls-Royce que de pavaner ses 2350 kilos.
La suspension indépendante à l'avant s?en remet à l'arrière à un système d'amortisseurs hydrauliques géré électroniquement pour induire la meilleure réaction face aux imperfections de la chaussée.
Autrement dit, sur nos routes, cet ordinateur ne chôme pas. La conduite est fluide, dirons-nous céleste.
La consommation combinée de quelque 18 litres aux 100 kilomètres est probablement le dernier des soucis de l'acheteur.
HABITACLE Le bois est massif, le cuir joufflu, le tout parsemé de cadrans cerclés de chrome et d'interrupteurs plastifiés qui jurent avec la tradition.
On peut se mirer dans le vernis des boiseries.
On voudra élire domicile dans l'habitacle.
On se paiera un pique-nique mobile en rabattant les tablettes encastrées dans le dossier des sièges avant.