Au-delà de sa grande beauté, l'Evoque revendique toutes les qualités des plus luxueux Range Rover. Ce n'est pas un hasard. Qu'il se présente en version Pure, Prestige ou Dynamic, l'Evoque déborde de style et de prestance, ce qui l'empêche de paraître « cheap ». Garé à ses côtés, le LR4 semble fade et rudimentaire en comparaison. Le nouveau-né de la famille propose même des jantes de 19 et 20 pouces, diverses couleurs extérieures ainsi que deux configurations de caisse. Si l'Evoque Coupé à trois portes fait preuve d'énormément d'audace, le modèle à cinq portes trouvera davantage de preneurs avec ses quatre centimètres additionnels de dégagement pour la tête à l'arrière, sa polyvalence accrue et ses allures de multisegment.
La présentation extérieure varie légèrement d'une version à l'autre. L'Evoque Dynamic suscite plus d'émotions grâce à ses pare-chocs encore plus proéminents, son becquet arrière accentué et ses autres ajouts. À l'intérieur, outre la teinte du cuir, rien ne change et c'est très bien comme ça.
L'habitacle s'avère étonnamment spacieux à l'avant et adéquat à l'arrière. Les matériaux qu'on y retrouve sont de première qualité et presque aussi raffinés que ceux du Range Rover à 100 000 $. La finition et le souci du détail ont définitivement de quoi ravir et émerveiller.
Le vaste éventail de commodités de série comprend notamment un écran tactile de huit pouces, une chaîne audio de 380 watts signée Meridian (même marque que dans la McLaren MP4-12C), des sièges, un volant et un pare-brise chauffants, un système d'accès et de démarrage sans clé, etc. Plusieurs groupes d'options peuvent aussi s'ajouter, faisant grimper la facture à plus de 60 000 $.
Chaque Evoque hérite par surcroît d'un moteur à quatre cylindres sous son classique capot rainuré. Certains journalistes présents au lancement ont dit avoir entretenu des doutes en apprenant que le bébé Range Rover allait exploiter quatre cylindres seulement. Or, ils ont vite changé leur fusil d'épaule en conduisant le véhicule.
J'étais personnellement optimiste et je dois admettre que le moteur turbo de 2,0 litres (développé par Ford mais adapté chez Range Rover) m'a grandement satisfait. Fort de nouvelles cames, d'un taux de compression de 10:1 et d'un système d'injection directe, il livre une puissance solide de 240 chevaux et un couple de 250 livres-pied par l'entremise d'une boîte automatique Aisin à six rapports. L'Evoque peut ainsi foncer de 0 à 100 km/h en un peu plus de sept secondes. Rassurez-vous, on ne parle pas d'un quatre-cylindres bruyant; il se montre plutôt doux et raffiné, lui qui ne souffre pratiquement d'aucun décalage du turbo lorsqu'on écrase l'accélérateur et atteint les 5000 tours/minute sans s'énerver.
La présentation extérieure varie légèrement d'une version à l'autre. L'Evoque Dynamic suscite plus d'émotions grâce à ses pare-chocs encore plus proéminents, son becquet arrière accentué et ses autres ajouts. À l'intérieur, outre la teinte du cuir, rien ne change et c'est très bien comme ça.
L'habitacle s'avère étonnamment spacieux à l'avant et adéquat à l'arrière. Les matériaux qu'on y retrouve sont de première qualité et presque aussi raffinés que ceux du Range Rover à 100 000 $. La finition et le souci du détail ont définitivement de quoi ravir et émerveiller.
Le vaste éventail de commodités de série comprend notamment un écran tactile de huit pouces, une chaîne audio de 380 watts signée Meridian (même marque que dans la McLaren MP4-12C), des sièges, un volant et un pare-brise chauffants, un système d'accès et de démarrage sans clé, etc. Plusieurs groupes d'options peuvent aussi s'ajouter, faisant grimper la facture à plus de 60 000 $.
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| Les matériaux qu'on y retrouve sont de première qualité et presque aussi raffinés que ceux du Range Rover à 100 000 $. (Photo: Mathieu St-Pierre/Auto123.com) |
Chaque Evoque hérite par surcroît d'un moteur à quatre cylindres sous son classique capot rainuré. Certains journalistes présents au lancement ont dit avoir entretenu des doutes en apprenant que le bébé Range Rover allait exploiter quatre cylindres seulement. Or, ils ont vite changé leur fusil d'épaule en conduisant le véhicule.
J'étais personnellement optimiste et je dois admettre que le moteur turbo de 2,0 litres (développé par Ford mais adapté chez Range Rover) m'a grandement satisfait. Fort de nouvelles cames, d'un taux de compression de 10:1 et d'un système d'injection directe, il livre une puissance solide de 240 chevaux et un couple de 250 livres-pied par l'entremise d'une boîte automatique Aisin à six rapports. L'Evoque peut ainsi foncer de 0 à 100 km/h en un peu plus de sept secondes. Rassurez-vous, on ne parle pas d'un quatre-cylindres bruyant; il se montre plutôt doux et raffiné, lui qui ne souffre pratiquement d'aucun décalage du turbo lorsqu'on écrase l'accélérateur et atteint les 5000 tours/minute sans s'énerver.