Sur route
Lors de la présentation qui s'est déroulée dans la belle région de Niagara-on-the-Lake, nous avons effectué un bref essai des trois versions de la Suzuki SX4, avec boîte manuelle et boîte automatique.
Silencieuse à souhait, la version automatique conviendra aux petites familles et à ceux qui apprécient les balades tranquilles. Le moteur est souple et la transmission aussi et les passages de vitesses se font en douceur, le tout agrémenté d'une consommation fort raisonnable en raison des rapports longs de la transmission. Cette tranquillité cache cependant une certaine mollesse qui se manifeste quand on cherche à accélérer. Le couple relativement faible du moteur à bas et mi-régime, les
rapports de transmission longs et le poids relativement élevé (1 305 kg) se traduisent par des accélérations plutôt léthargiques, cette lacune étant partiellement gommée sur la version manuelle dotée de rapports de transmission plus « agressifs ».
Quant on sait que Suzuki participera l'an prochain au Championnat mondial des rallyes (WRC) avec une SX4 WRC, on peut supposer que la SX4 « civile » sera un jour livrable avec un moteur plus corsé ou même un diesel (comme la SX4 européenne). « Un jour peut-être... » fut la réponse.
En tout cas, c'est à souhaiter, car la SX4 bénéficie d'un châssis qui impressionne par sa rigidité. Bosses et autres déformations sont bien filtrées par les suspensions et la tenue de route ne présente aucun problème, bien au contraire. La direction précise et communicative permet de bien placer la voiture et, malgré la hauteur de la caisse, les roulis sont
bien maîtrisés. En manoeuvre brusque de changement de voie, la nouvelle Suzuki est rassurante et ce sont ces qualités routières qui nous portent à croire qu'elle assumerait sans sourciller un surcroit éventuel de puissance. Quant aux freins (avec disques aux quatre roues sur JX et JLX), ils sont assortis de l'ABS et de la répartition automatique de la puissance de freinage et la pédale ferme permet de bien moduler l'effort.
Système audio AM/FM/CD/MP3/WMA sur toutes les versions, glaces et verrouillage électriques, climatisation sur JX et JLX, centrale d'information, télédéverrouillage, rétroviseurs électriques (et chauffants sur JX et JLX), régulateur de vitesse et six coussins de sécurité viennent compléter le menu. Que manque-t-il? Des sièges avant chauffants et un miroir de courtoisie pour le passager avant. Les ingénieurs Suzuki ont pris bonne note... Quant à la capacité de remorquage, mystère et boule de gomme : le livret Suzuki disait non, certains ingénieurs disaient oui, d'autres non encore... On nous a promis une réponse définitive.
En somme, un nouveau modèle à l'esthétique réussie, un habitacle spacieux, bien équipé et surtout très silencieux, un comportement sain et même agréable, une mécanique économique et discrète, un système de transmission qui conviendra bien au Québec et des prix fort concurrentiels variant de 17 090 $ à 23 690 $. Une sérieuse concurrente pour les Dodge Caliber, Toyota Matrix/Pontiac Vibe, Nissan Versa et Honda Fit.
Ce que j'aime :
Dessin séduisant
Silence de fonctionnement
Habitabilité
Transmission intégrale intelligente
Ce que j'aime moins :
Performances moyennes (surtout avec l'automatique)
Pas d'option sièges avant chauffants
Affiche peu lisible de la centrale d'information
Fiche technique
Modèle à l'essai :Suzuki SX4
Type :Multisegment compacte, 5 places, 5 portes
Gamme de prix :17 090 $ à 23 690 $
Empattement/Longueur/Largeur/Hauteur, cm : 250 / 413 / 175 / 160
Coffre :270 à 625 L
Poids (JLX) :1 270 kg (man), 1 305 kg (auto)
Réservoir :traction : 50 L
Intégrale : 45 L
Moteur :4 cyl. 2 L
Puissance :143 ch à 5 800 tr/min
Couple :136 lb-pi à 3 500 tr/min
Boîte de vitesses :Manuelle 5 vitesses
Automatique 4 rapports
Transmission :Traction avant (SX4)
Intégrale intelligente (JX en option et JLX de série)
Pneus et roues :P195/65R15 (SX4) / P205/60R16 (JX et JLX)
Suspension :Av. indépendante / Arr. à poutre déformante
Performances :ND
Consommation (données constructeur) :manuelle (TI) - 7,6 à 10,1 L/100 km
Auto (TI) - 7,1 à 9,9 L/100
Essence ordinaire
Lors de la présentation qui s'est déroulée dans la belle région de Niagara-on-the-Lake, nous avons effectué un bref essai des trois versions de la Suzuki SX4, avec boîte manuelle et boîte automatique.
Silencieuse à souhait, la version automatique conviendra aux petites familles et à ceux qui apprécient les balades tranquilles. Le moteur est souple et la transmission aussi et les passages de vitesses se font en douceur, le tout agrémenté d'une consommation fort raisonnable en raison des rapports longs de la transmission. Cette tranquillité cache cependant une certaine mollesse qui se manifeste quand on cherche à accélérer. Le couple relativement faible du moteur à bas et mi-régime, les
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| (Photo: Alain Raymond, Auto123.com) |
Quant on sait que Suzuki participera l'an prochain au Championnat mondial des rallyes (WRC) avec une SX4 WRC, on peut supposer que la SX4 « civile » sera un jour livrable avec un moteur plus corsé ou même un diesel (comme la SX4 européenne). « Un jour peut-être... » fut la réponse.
En tout cas, c'est à souhaiter, car la SX4 bénéficie d'un châssis qui impressionne par sa rigidité. Bosses et autres déformations sont bien filtrées par les suspensions et la tenue de route ne présente aucun problème, bien au contraire. La direction précise et communicative permet de bien placer la voiture et, malgré la hauteur de la caisse, les roulis sont
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| (Photo: Suzuki) |
Système audio AM/FM/CD/MP3/WMA sur toutes les versions, glaces et verrouillage électriques, climatisation sur JX et JLX, centrale d'information, télédéverrouillage, rétroviseurs électriques (et chauffants sur JX et JLX), régulateur de vitesse et six coussins de sécurité viennent compléter le menu. Que manque-t-il? Des sièges avant chauffants et un miroir de courtoisie pour le passager avant. Les ingénieurs Suzuki ont pris bonne note... Quant à la capacité de remorquage, mystère et boule de gomme : le livret Suzuki disait non, certains ingénieurs disaient oui, d'autres non encore... On nous a promis une réponse définitive.
En somme, un nouveau modèle à l'esthétique réussie, un habitacle spacieux, bien équipé et surtout très silencieux, un comportement sain et même agréable, une mécanique économique et discrète, un système de transmission qui conviendra bien au Québec et des prix fort concurrentiels variant de 17 090 $ à 23 690 $. Une sérieuse concurrente pour les Dodge Caliber, Toyota Matrix/Pontiac Vibe, Nissan Versa et Honda Fit.
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| (Photo: Suzuki) |
Ce que j'aime :
Dessin séduisant
Silence de fonctionnement
Habitabilité
Transmission intégrale intelligente
Ce que j'aime moins :
Performances moyennes (surtout avec l'automatique)
Pas d'option sièges avant chauffants
Affiche peu lisible de la centrale d'information
Fiche technique
Modèle à l'essai :Suzuki SX4
Type :Multisegment compacte, 5 places, 5 portes
Gamme de prix :17 090 $ à 23 690 $
Empattement/Longueur/Largeur/Hauteur, cm : 250 / 413 / 175 / 160
Coffre :270 à 625 L
Poids (JLX) :1 270 kg (man), 1 305 kg (auto)
Réservoir :traction : 50 L
Intégrale : 45 L
Moteur :4 cyl. 2 L
Puissance :143 ch à 5 800 tr/min
Couple :136 lb-pi à 3 500 tr/min
Boîte de vitesses :Manuelle 5 vitesses
Automatique 4 rapports
Transmission :Traction avant (SX4)
Intégrale intelligente (JX en option et JLX de série)
Pneus et roues :P195/65R15 (SX4) / P205/60R16 (JX et JLX)
Suspension :Av. indépendante / Arr. à poutre déformante
Performances :ND
Consommation (données constructeur) :manuelle (TI) - 7,6 à 10,1 L/100 km
Auto (TI) - 7,1 à 9,9 L/100
Essence ordinaire
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