Moteurs et boîtes de vitesses
Tous les Nitro jouissent d'un moteur V6. La version R/T profite d'un 4-litres
de 260 chevaux couplé à une boîte automatique à 5 rapports. On a équipé les autres versions du V6 de 3,7 litres de 210 chevaux. La boîte manuelle à 6 rapports est offerte de série sur les modèles SE et SXT (4 x 2 et 4 x 4). La version SLT vient de série avec la boîte automatique à 4 rapports, en option sur les deux versions de base. Il faut étudier longuement les diverses variantes avant de comprendre tous les modèles offerts. Décidez de prime abord si vous voulez un 4 x 4 ou un camion à propulsion. Le prix de détail suggéré alléchant est celui du modèle SE à propulsion.
La sécurité avant tout
De série, les Nitro viennent bardés de systèmes d'aide à la conduite : système de freinage antiblocage avec répartiteur de pression, antipatinage, contrôle de la traction détectant le soulèvement. De plus, on
compte sur des coussins et des rideaux de sécurité gonflables latéraux. Dodge est consciente des dangers inhérents à la conduite des utilitaires et a incorporé à ce véhicule tous les éléments permettant d'aider les occupants et le conducteur à se tirer de situations difficiles.
Sur la route
Nous aurions aimé un volant télescopique qui nous aurait permis d'adopter une meilleure position de conduite. Le pilier avant gauche gêne la visibilité dans les virages vers la gauche. Il faudra porter une attention particulière aux intersections également. Avec une suspension avant indépendante et une suspension arrière multibras, on vise à obtenir un compromis au chapitre du confort. La direction est un peu lâche, ce qui nous force à engager le mouvement un peu plus rapidement qu'avec une voiture. Nous avons essayé trois versions. Notre première SLT (version 4 x 4) s'est révélée sautillante sur la route. Nous avons repris une deuxième version identique et nous avons constaté une différence significative au chapitre du confort et de la stabilité. Tous nos véhicules d'essai étaient ce qu'on appelle dans le jargon des constructeurs, des versions préproduction. Certes, on note un peu de roulis, mais sans plus. Nous avons été étonnés de la stabilité de la version à deux roues motrices (SE et SXT).
La version R/T, avec son option suspension sport, se révèle la plus intéressante. Nous n'avons pas aimé la programmation de la boîte
automatique à 4 rapports du V6 de 3,7 litres. Dès qu'on grimpe dans une pente, elle se met à jouer avec les rapports, ce qui devient agaçant. Toutefois, nous avons aimé la boîte manuelle avec ce même V6, offert de série sur les SE et SXT. Les performances varient selon qu'il s'agit d'une version à transmission intégrale ou à propulsion; nos données préliminaires révèlent une différence d'une seconde pour atteindre les 100 km/h : 13,5 contre 12,5. La version R/T retranche encore deux secondes à ces chiffres.
Tous les Nitro jouissent d'un moteur V6. La version R/T profite d'un 4-litres
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| Moteur V6 3,7 litres (Photo: Amyot Bachand) |
La sécurité avant tout
De série, les Nitro viennent bardés de systèmes d'aide à la conduite : système de freinage antiblocage avec répartiteur de pression, antipatinage, contrôle de la traction détectant le soulèvement. De plus, on
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| (Photo: DaimlerChrysler) |
Sur la route
Nous aurions aimé un volant télescopique qui nous aurait permis d'adopter une meilleure position de conduite. Le pilier avant gauche gêne la visibilité dans les virages vers la gauche. Il faudra porter une attention particulière aux intersections également. Avec une suspension avant indépendante et une suspension arrière multibras, on vise à obtenir un compromis au chapitre du confort. La direction est un peu lâche, ce qui nous force à engager le mouvement un peu plus rapidement qu'avec une voiture. Nous avons essayé trois versions. Notre première SLT (version 4 x 4) s'est révélée sautillante sur la route. Nous avons repris une deuxième version identique et nous avons constaté une différence significative au chapitre du confort et de la stabilité. Tous nos véhicules d'essai étaient ce qu'on appelle dans le jargon des constructeurs, des versions préproduction. Certes, on note un peu de roulis, mais sans plus. Nous avons été étonnés de la stabilité de la version à deux roues motrices (SE et SXT).
La version R/T, avec son option suspension sport, se révèle la plus intéressante. Nous n'avons pas aimé la programmation de la boîte
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| (Photo: DaimlerChrysler) |