Sur la route
Quand on démarre l'un ou l'autre des deux V6 et qu'il tourne au ralenti, on entend un son très feutré et harmonieux. Lorsqu'il s'énerve, le moteur de 2,7 litres livre une performance très fringante. Il demeure docile jusqu'à ce qu'on le pousse à l'extrême; à ce moment, son cri dépasse son action. Malgré sa bonne prestation sur l'autoroute, ce V6 serait meilleur pour effectuer des dépassements avec la boîte à six rapports de la version R/T; trop souvent, il semble surchargé car il n'a que quatre rapports à sa disposition.
Le plus puissant des V6 offre une performance encore plus solide et convaincante grâce à sa transmission sophistiquée. Toutefois, il consomme relativement plus de carburant. Par conséquent, à moins de rechercher la conduite la plus musclée possible, je crois que la majorité des acheteurs de l'Avenger se contenteront du plus faible mais plus frugal V6 de 2,7 litres. En tout cas, c'est ce que je ferais. Malheureusement, je n'ai pas fait l'essai du moteur de 2,4 litres. D'après ce que m'ont dit des collègues, il est fort satisfaisant malgré sa cylindrée réduite et son rendement inférieur.
Par ailleurs, la conduite de l'Avenger m'a vraiment impressionné. J'ai parcouru plusieurs kilomètres en ville et sur l'autoroute, autant avec la version intermédiaire SXT que la suprême R/T. Concernant la première, je dois dire qu'elle demeure calme sur les routes accidentées, que sa structure est solide, que son habitacle est bien isolé des bruits du vent et de la route et que la tranquillité règne sur l'autoroute. Bref, on dirait qu'on se promène dans une voiture plus dispendieuse. La R/T est encore meilleure. Son roulement est un tantinet plus dur à cause des ressorts et des amortisseurs plus fermes, mais la tenue de route est considérablement améliorée. Cette version est très exaltante et axée sur la performance; elle aussi contredit son prix modeste.
Le mot de la fin
Le Groupe Chrysler définit la marque Dodge comme sa division de performance. Publicisée sous le slogan «L'ennemi, c'est l'ennui», la nouvelle Avenger est un exemple relativement peu dispendieux de ce concept. De plus, j'ai trouvé que cette berline symbolisait de façon superbe l'amélioration constante qu'apportent les manufacturiers à leurs plus récents véhicules. L'Avenger SE de base coûte 21 995 $, la version intermédiaire SXT, 23 960 $, et la méchante R/T, 28 760 $.
Look saillant
Choix intéressant de moteurs
Conduite fluide et calme
Seule la R/T accélère en trombe
Transmission à quatre rapports en versions SE et SXT
Aucune boîte manuelle disponible
Freins ABS ne sont pas de série en version SE
Système antidérapage n'est pas de série en version SE ni SXT
photo:Rob Rothwell
Quand on démarre l'un ou l'autre des deux V6 et qu'il tourne au ralenti, on entend un son très feutré et harmonieux. Lorsqu'il s'énerve, le moteur de 2,7 litres livre une performance très fringante. Il demeure docile jusqu'à ce qu'on le pousse à l'extrême; à ce moment, son cri dépasse son action. Malgré sa bonne prestation sur l'autoroute, ce V6 serait meilleur pour effectuer des dépassements avec la boîte à six rapports de la version R/T; trop souvent, il semble surchargé car il n'a que quatre rapports à sa disposition.
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| Un moteur à quatre cylindres et deux V6 seront offerts avec l'Avenger. |
Le plus puissant des V6 offre une performance encore plus solide et convaincante grâce à sa transmission sophistiquée. Toutefois, il consomme relativement plus de carburant. Par conséquent, à moins de rechercher la conduite la plus musclée possible, je crois que la majorité des acheteurs de l'Avenger se contenteront du plus faible mais plus frugal V6 de 2,7 litres. En tout cas, c'est ce que je ferais. Malheureusement, je n'ai pas fait l'essai du moteur de 2,4 litres. D'après ce que m'ont dit des collègues, il est fort satisfaisant malgré sa cylindrée réduite et son rendement inférieur.
Par ailleurs, la conduite de l'Avenger m'a vraiment impressionné. J'ai parcouru plusieurs kilomètres en ville et sur l'autoroute, autant avec la version intermédiaire SXT que la suprême R/T. Concernant la première, je dois dire qu'elle demeure calme sur les routes accidentées, que sa structure est solide, que son habitacle est bien isolé des bruits du vent et de la route et que la tranquillité règne sur l'autoroute. Bref, on dirait qu'on se promène dans une voiture plus dispendieuse. La R/T est encore meilleure. Son roulement est un tantinet plus dur à cause des ressorts et des amortisseurs plus fermes, mais la tenue de route est considérablement améliorée. Cette version est très exaltante et axée sur la performance; elle aussi contredit son prix modeste.
Le mot de la fin
Le Groupe Chrysler définit la marque Dodge comme sa division de performance. Publicisée sous le slogan «L'ennemi, c'est l'ennui», la nouvelle Avenger est un exemple relativement peu dispendieux de ce concept. De plus, j'ai trouvé que cette berline symbolisait de façon superbe l'amélioration constante qu'apportent les manufacturiers à leurs plus récents véhicules. L'Avenger SE de base coûte 21 995 $, la version intermédiaire SXT, 23 960 $, et la méchante R/T, 28 760 $.
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| «L'ennemi, c'est l'ennui». |
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Choix intéressant de moteurs
Conduite fluide et calme
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Transmission à quatre rapports en versions SE et SXT
Aucune boîte manuelle disponible
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Freins ABS ne sont pas de série en version SE
Système antidérapage n'est pas de série en version SE ni SXT
photo:Rob Rothwell
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