Tel que rapporté par Opel
Le vice-président du design d’Opel, Mark Adams, avait demandé à son équipe de lui montrer «le côté le plus émouvant du nouveau langage de design d’Opel -- le génie de la sculpture au service de la précision allemande». Le prototype GTC Paris que les designers ont créé sera exposé pour la première fois lors du Mondial de l’Automobile 2010 (2 au 17 octobre).
Suivant de près la familiale sport Astra de nouvelle génération, également présentée en première mondiale dans la Ville Lumière, la GTC Paris marque la prochaine vague spectaculaire de modèles Opel.
Distinctive, innovatrice et émouvante
Longue de 4,46 mètres, la GTC Paris possède un format idéal de voiture sport compacte tout en pouvant asseoir cinq personnes. Les designers ont limité le nombre de lignes dans la silhouette; à l’image des tendons d’un sprinter, celles qui restent créent une tension et sculptent une forme puissante.
La partie avant se veut épurée mais tout de même pleine de caractère grâce à la saillie centrale propre à Opel. Elle est accentuée par d’intenses et minces phares semblables aux yeux perçants d’un aigle, sans oublier l’élégante barre chromée emblématique et la saisissante calandre trapézoïdale qui repose près du sol. Les feux de jour à DEL sont quant à eux mis en valeur par des touches de chrome finement découpées.
La posture large et athlétique de la voiture prend encore plus d’ampleur à l’arrière. Les feux à DEL font partie d’un design étiré à l’horizontale et à l’aspect très sportif.
Technologie évoluée pour rehausser la performance
Les meilleures technologies de voitures compactes d’Opel atteignent un summum de sportivité avec la GTC Paris. Le châssis spécialement dessiné comporte des voies très élargies ainsi qu’une nouvelle évolution de la suspension adaptative FlexRide d’Opel, laquelle est reliée à des roues de 21 pouces.
D’autre part, le groupe motopropulseur consiste en un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe assorti d’un différentiel avant à glissement limité et d’une boîte manuelle comptant six rapports. Un maximum de puissance et de couple est ainsi assuré, tandis que la fonction d’arrêt/démarrage permet d’inclure une économie de carburant optimale dans l’équation de performance urbaine.
Le vice-président du design d’Opel, Mark Adams, avait demandé à son équipe de lui montrer «le côté le plus émouvant du nouveau langage de design d’Opel -- le génie de la sculpture au service de la précision allemande». Le prototype GTC Paris que les designers ont créé sera exposé pour la première fois lors du Mondial de l’Automobile 2010 (2 au 17 octobre).
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| Photo: Opel |
Suivant de près la familiale sport Astra de nouvelle génération, également présentée en première mondiale dans la Ville Lumière, la GTC Paris marque la prochaine vague spectaculaire de modèles Opel.
Distinctive, innovatrice et émouvante
Longue de 4,46 mètres, la GTC Paris possède un format idéal de voiture sport compacte tout en pouvant asseoir cinq personnes. Les designers ont limité le nombre de lignes dans la silhouette; à l’image des tendons d’un sprinter, celles qui restent créent une tension et sculptent une forme puissante.
La partie avant se veut épurée mais tout de même pleine de caractère grâce à la saillie centrale propre à Opel. Elle est accentuée par d’intenses et minces phares semblables aux yeux perçants d’un aigle, sans oublier l’élégante barre chromée emblématique et la saisissante calandre trapézoïdale qui repose près du sol. Les feux de jour à DEL sont quant à eux mis en valeur par des touches de chrome finement découpées.
La posture large et athlétique de la voiture prend encore plus d’ampleur à l’arrière. Les feux à DEL font partie d’un design étiré à l’horizontale et à l’aspect très sportif.
Technologie évoluée pour rehausser la performance
Les meilleures technologies de voitures compactes d’Opel atteignent un summum de sportivité avec la GTC Paris. Le châssis spécialement dessiné comporte des voies très élargies ainsi qu’une nouvelle évolution de la suspension adaptative FlexRide d’Opel, laquelle est reliée à des roues de 21 pouces.
D’autre part, le groupe motopropulseur consiste en un moteur turbocompressé à quatre cylindres de 2,0 litres à injection directe assorti d’un différentiel avant à glissement limité et d’une boîte manuelle comptant six rapports. Un maximum de puissance et de couple est ainsi assuré, tandis que la fonction d’arrêt/démarrage permet d’inclure une économie de carburant optimale dans l’équation de performance urbaine.
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| Photo: Opel |
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