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Au volant
Le moins que je puisse dire, c’est que le Macan T a changé mon opinion du multisegment, surtout face à la livrée de base. Le Macan T profite du même moteur 4-cylindres turbo de 2,0-litres livrant une puissance de 261 chevaux et un couple de 295 lb-pi et de la même boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, mais il y a ce sentiment de conduire une voiture sport ferme et hyper aiguisée, surtout lorsque le mode Sport est enclenché via la petite molette au volant, une impression absente du Macan « sans le T ». Le groupe motopropulseur n’est pas une foudre de guerre comme celui des livrées supérieures, mais il s’avère suffisant pour une conduite dynamique, et surtout, économique à la pompe.
En revanche, lorsque placé en mode Confort, le VUS redevient plus doux pour les occupants. Au risque de me répéter, la livrée T n’est pas idéale pour rouler sur les surfaces usées de notre réseau routier avec les modes de conduite plus sportifs. Sur l’autoroute cependant où généralement, c’est plus lisse, le Macan T se comporte comme une Volkswagen Golf GTI plus lourde et moins gutturale.
Plus silencieux que ses pairs à moteurs V6, le Macan T paraît plus ferme, plus athlétique dans son exécution. Taillé pour les routes de l’arrière-pays, le Macan T n’est pas un marchand de vitesse, mais dans les virages, il est (très) difficile à prendre en défaut. Le freinage, sans être aussi puissant que sur les livrées GTS par exemple effectue son travail sans rouspéter.
J’ai encore quelques réserves sur l’utilisation de la finition noir piano à l’intérieur de l’habitacle, mais outre ce détail qui aveugle parfois les passagers de la première rangée, je n’ai rien à redire sur l’environnement des passagers. La position de conduite est parfaite, tandis que l’exécution est à la hauteur des autres produits de la marque.
Fiche technique de Porsche Macan 2023 T
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Le mot de la fin
Entre l’une ou l’autre des sportives de Stuttgart et cet étonnant VUS agile comme un guépard, je préfère encore me glisser à l’intérieur d’une des nombreuses variations de la 911 ou du tandem 718, mais pour profiter de l’agilité – et du côté utilitaire du Macan, le modèle Touring est une superbe option pour attaquer les routes enlacées du globe, que ce soit au Québec ou ailleurs!
On aime
Le look race
La tenue de route sportive
La qualité générale
On aime moins
La fermeté de la suspension (et les routes québécoises)
Le prix demandé (!)
La timide sonorité du moteur
La concurrence principale
Alfa Romeo Stelvio
Audi Q5 / Q5 Sportback
BMW X3 / X4
Cadillac XT4
Infiniti QX55
Land Rover Range Rover Evoque
Lexus NX
Lincoln Corsair
Mercedes-Benz GLC / GLC Coupe
Volvo XC60
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