Augmentation de puissance encore plus impressionnante
Pour quelle raison voudrait-on faire taire le bourdonnement métallique si distinctif d’un moteur central Porsche à six cylindres à plat? Avec une cylindrée de 3,4 L et une puissance de 330 ch (la Spyder en a 320, voilà l’autre différence) et 273 lb/pi, le cœur de cette voiture ne demande qu’à atteindre les 8000 tr/min.
La seule autre option à considérer sur ce modèle, bien qu’elle y ajoute 25 kg (55 lb), est la fabuleuse boîte de vitesses Porsche PDK à 7 rapports et double embrayage. J’ai pensé comme vous : « Pourquoi ne pas s’en tenir à la boîte manuelle à 6 rapports de série si la voiture s’adresse tant aux puristes? » Parce que la boîte PDK est plus rapide et fluide que n’importe quelle manœuvre de changement de vitesse en talon-pointe qui soit, point final.
En fait, cette boîte de vitesses se montre si efficace qu’elle retranche 0,3 seconde aux 5 secondes nécessaires à la version à 6 rapports en mode Sport Plus pour atteindre 100 km/h. Cela nous amène donc à la première option, l’ensemble Sport Chrono Plus. En plus d’un chronomètre à la fois joli et pratique sur le tableau de bord, l’ensemble comprend un bouton plutôt attrayant logé sur la partie inférieure de la console centrale. Appuyez sur ce bouton et la magie opère aussitôt; d’abord aussi effilé qu’un couteau de boucher, la Cayman R se transforme en sabre au laser, tranchant tout ce qui se trouve sur son passage.
Une trop bonne voiture
Le Porsche Cayman R 2012 reste sans l’ombre d’un doute la meilleure voiture de moins de 100 000 $.
Oui, la Cayman R est tout simplement trop bonne. Vous ne pouvez faire d’erreur majeure en pilotant cette voiture; sauf, bien sûr, si vous le faites exprès. En fait, la boîte PDK en mode D permet à n’importe qui de se sentir comme un véritable habitué des circuits professionnels, chose que je n’aime pas. La transmission rétrograde à un nombre bien précis de tours par minutes, monte dans les rapports comme un superhéros juste au bon moment et s’accroche à un rapport aussi longtemps (ou plus longtemps) que vous le feriez en pleine accélération. Je n’aime vraiment pas ça.
Bien sûr, j’adore les superbes freins de la Cayman R (les freins en céramique PCCB pourraient être de trop sur une voiture aussi agile), la direction qui donne l’impression qu’un fantôme conduit à votre place et la tenue de route éliminant tout risque d’erreur, mais j’aime aussi les défis. Allez vous asseoir dans la BMW Série 1M Coupé 2011.
Cette voiture est une vraie rebelle, incroyablement rapide et trace la ligne entre la perfection et la médiocrité. Je me dis souvent que BMW devrait vendre des t-shirts « J’ai survécu à une course en 1M ». Bon, je déconne, mais voilà ce qui fait toute la différence : ça en prend pour maîtriser une 1M. La Cayman vous donne l’impression d’être roi et maître.
Pour quelle raison voudrait-on faire taire le bourdonnement métallique si distinctif d’un moteur central Porsche à six cylindres à plat? Avec une cylindrée de 3,4 L et une puissance de 330 ch (la Spyder en a 320, voilà l’autre différence) et 273 lb/pi, le cœur de cette voiture ne demande qu’à atteindre les 8000 tr/min.
La seule autre option à considérer sur ce modèle, bien qu’elle y ajoute 25 kg (55 lb), est la fabuleuse boîte de vitesses Porsche PDK à 7 rapports et double embrayage. J’ai pensé comme vous : « Pourquoi ne pas s’en tenir à la boîte manuelle à 6 rapports de série si la voiture s’adresse tant aux puristes? » Parce que la boîte PDK est plus rapide et fluide que n’importe quelle manœuvre de changement de vitesse en talon-pointe qui soit, point final.
En fait, cette boîte de vitesses se montre si efficace qu’elle retranche 0,3 seconde aux 5 secondes nécessaires à la version à 6 rapports en mode Sport Plus pour atteindre 100 km/h. Cela nous amène donc à la première option, l’ensemble Sport Chrono Plus. En plus d’un chronomètre à la fois joli et pratique sur le tableau de bord, l’ensemble comprend un bouton plutôt attrayant logé sur la partie inférieure de la console centrale. Appuyez sur ce bouton et la magie opère aussitôt; d’abord aussi effilé qu’un couteau de boucher, la Cayman R se transforme en sabre au laser, tranchant tout ce qui se trouve sur son passage.
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| Cette boîte de vitesses se montre si efficace qu'elle retranche 0,3 seconde aux 5 secondes nécessaires à la version à 6 rapports en mode Sport Plus pour atteindre 100 km/h. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Une trop bonne voiture
Le Porsche Cayman R 2012 reste sans l’ombre d’un doute la meilleure voiture de moins de 100 000 $.
Oui, la Cayman R est tout simplement trop bonne. Vous ne pouvez faire d’erreur majeure en pilotant cette voiture; sauf, bien sûr, si vous le faites exprès. En fait, la boîte PDK en mode D permet à n’importe qui de se sentir comme un véritable habitué des circuits professionnels, chose que je n’aime pas. La transmission rétrograde à un nombre bien précis de tours par minutes, monte dans les rapports comme un superhéros juste au bon moment et s’accroche à un rapport aussi longtemps (ou plus longtemps) que vous le feriez en pleine accélération. Je n’aime vraiment pas ça.
Bien sûr, j’adore les superbes freins de la Cayman R (les freins en céramique PCCB pourraient être de trop sur une voiture aussi agile), la direction qui donne l’impression qu’un fantôme conduit à votre place et la tenue de route éliminant tout risque d’erreur, mais j’aime aussi les défis. Allez vous asseoir dans la BMW Série 1M Coupé 2011.
Cette voiture est une vraie rebelle, incroyablement rapide et trace la ligne entre la perfection et la médiocrité. Je me dis souvent que BMW devrait vendre des t-shirts « J’ai survécu à une course en 1M ». Bon, je déconne, mais voilà ce qui fait toute la différence : ça en prend pour maîtriser une 1M. La Cayman vous donne l’impression d’être roi et maître.