Je vous soumets la pièce à conviction A : la nouvelle boîte de vitesses Tiptronic S de Porsche compte huit rapports et, avec un tel étagement, le moteur fonctionne presque toujours dans une plage de régime optimale, que l'on fonce à toute allure ou que l'on se la coule douce sur la route, peu importe la vitesse.
Pièce à conviction B : le dispositif d'arrêt/démarrage automatique (aussi disponible avec la Panamera) se veut un truc bien simple pour éviter de gaspiller de l'essence lorsque le Cayenne fait du surplace... quoique mon exemplaire l’a utilisé seulement à deux reprises pendant toute la semaine pour être honnête avec vous. Si le levier de vitesses se trouve en position manuelle ou si le mode Sport est engagé, le système ne pourra intervenir. Et si vous conduisez agressivement, oubliez ça tout de suite. Bien sûr, un propriétaire aura beaucoup plus de temps et d'occasions que moi pour exploiter tout le potentiel du Cayenne.
Une foule d'autres petites astuces permettent d'économiser du carburant, comme un système de gestion thermique des circuits de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses, un système de récupération du courant électrique de bord et un dispositif de coupure variable de l'alimentation en décélération.
Dernière pièce à conviction : la nouvelle structure plus svelte et plus légère. De nouveaux matériaux ainsi qu'un système de traction intégrale révisé ont entraîné une réduction de poids de 400 livres. C'est l'actrice Kirstie Alley qui doit être jalouse!
Avant de poursuivre et de vous vanter les effets de cette diète sur le comportement routier du Cayenne, j'aimerais préciser à tous ceux qui désireraient posséder un utilitaire Porsche et se sentir encore moins coupables envers Dame Nature qu'il existe dorénavant une version hybride. Celle-ci libère 380 chevaux et un couple remarquable de 428 livres-pied tout en abaissant la consommation d'un autre 15 % et les émissions de CO2, de 245 à 193 grammes par kilomètre. J'ai bien hâte de voir le genre de performance sur route qui attend les conducteurs...
Parlant de route, le Cayenne S est un vrai modèle Porsche – autant que n'importe quel VUS pourrait espérer. Son gabarit moins imposant améliore la conduite et la maniabilité de merveilleuse façon. On dirait presque que ce camion de 2100 kilos roule sur des rails.
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| Si le levier de vitesses se trouve en position manuelle ou si le mode Sport est engagé, le dispositif d'arrêt/démarrage automatique ne pourra intervenir. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Pièce à conviction B : le dispositif d'arrêt/démarrage automatique (aussi disponible avec la Panamera) se veut un truc bien simple pour éviter de gaspiller de l'essence lorsque le Cayenne fait du surplace... quoique mon exemplaire l’a utilisé seulement à deux reprises pendant toute la semaine pour être honnête avec vous. Si le levier de vitesses se trouve en position manuelle ou si le mode Sport est engagé, le système ne pourra intervenir. Et si vous conduisez agressivement, oubliez ça tout de suite. Bien sûr, un propriétaire aura beaucoup plus de temps et d'occasions que moi pour exploiter tout le potentiel du Cayenne.
Une foule d'autres petites astuces permettent d'économiser du carburant, comme un système de gestion thermique des circuits de refroidissement du moteur et de la boîte de vitesses, un système de récupération du courant électrique de bord et un dispositif de coupure variable de l'alimentation en décélération.
Dernière pièce à conviction : la nouvelle structure plus svelte et plus légère. De nouveaux matériaux ainsi qu'un système de traction intégrale révisé ont entraîné une réduction de poids de 400 livres. C'est l'actrice Kirstie Alley qui doit être jalouse!
Avant de poursuivre et de vous vanter les effets de cette diète sur le comportement routier du Cayenne, j'aimerais préciser à tous ceux qui désireraient posséder un utilitaire Porsche et se sentir encore moins coupables envers Dame Nature qu'il existe dorénavant une version hybride. Celle-ci libère 380 chevaux et un couple remarquable de 428 livres-pied tout en abaissant la consommation d'un autre 15 % et les émissions de CO2, de 245 à 193 grammes par kilomètre. J'ai bien hâte de voir le genre de performance sur route qui attend les conducteurs...
Parlant de route, le Cayenne S est un vrai modèle Porsche – autant que n'importe quel VUS pourrait espérer. Son gabarit moins imposant améliore la conduite et la maniabilité de merveilleuse façon. On dirait presque que ce camion de 2100 kilos roule sur des rails.
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| Le gabarit moins imposant que ces rivales améliore la conduite et la maniabilité de merveilleuse façon. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |