Et elle se conduit vraiment bien, autant la version de base que la SE. Je fus agréablement surpris de voir à quel point elle négociait les courbes
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| Je fus agréablement surpris de voir à quel point la Pursuit négociait les courbes ondulées, peu importe la qualité du revêtement sous ses pneus. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
ondulées, peu importe la qualité du revêtement sous ses pneus. Ça n'a quand même pas été un choc, sachant que la Pursuit est construite sur la même plate forme Delta que celle qui rend la ION Coupe Red Line si merveilleusement invitante sur la route. La Pursuit n'est pas aussi "poussable" que la Red Line, puisqu'elle n'a pas été calibrée pour une conduite très sportive, mais elle est tout près du sommet pour sa catégorie, et offre une portée meilleure que la moyenne.
C'est vrai, la Pursuit se comporte comme une voiture plus grande qu'elle ne l'est.
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| Grâce à une plate forme plus solide, Pontiac a pu améliorer grandement la finition de la carrosserie de la Pursuit, par rapport au modèle qu'elle remplace. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
L'architecture de sa suspension totalement indépendante y est sûrement pour beaucoup, avec des ajouts hydrauliques, jusqu'aux coussinets de suspension Boga, les coussinets arrière ayant été copiés à l'une de ses rivales, selon Parks, pour absorber les chocs et rehausser le confort. Aussi, des amortisseurs monotube de haut calibre, pareils à ceux de la Corvette, constituent une autre première pour la catégorie des compactes.
Comme mentionné précédemment, la Pursuit est beaucoup plus rigide que le modèle qu'elle remplace, permettant à Pontiac de refermer l'espace entre les panneaux de carrosserie à l'extérieur, et d'améliorer la finition de l'intérieur, ce qui la fait paraître beaucoup plus raffinée, et cela permet aussi d'optimiser sa maniabilité tout en maintenant une portée souple.
"Vingt-huit hertz, c'est à peu près aussi bon que ça ne le paraît," déclarait Parks, "ce qui permet à la suspension de faire ce qu'elle devrait, soit d'absorber les irrégularités de la route."
La crémaillère de la direction a aussi été optimisée pour une opération silencieuse, et une meilleure sensation de la route, mais c'est
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| Pontiac a choisi de travailler sur la portée et la maniabilité de la Pursuit, plus que sur sa consommation d'essence. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
définitivement les pneus qui font une énorme différence sur l'équilibre, la portée et la maniabilité de la voiture. C'est que Pontiac a choisi de travailler sur ces points particuliers, davantage que sur la consommation d'essence, concédant quelque peu à la pompe pour obtenir une meilleure dynamique de conduite. Selon Parks, chaque pneu et chaque roue a reçu sa propre calibration, le tout ajusté de façon à rehausser la perception que l'on a de la voiture quand on est sur la route.
Non seulement la Pursuit est-elle rehaussée en regard de sa portée et de sa maniabilité, mais je dois accorder beaucoup de crédit aux ingénieurs de GM qui en plus, ont vu à isoler toutes les sources de grincements qui proviennent normalement du châssis, du compartiment moteur, et d'autres composantes dans l'habitacle. Et ainsi, la Pursuit est une voiture particulièrement silencieuse.
Pour y arriver, une variété de mesures ont été prises, comme l'ajout d'un
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| Les ingénieurs de Pontiac ont consacré beaucoup de temps afin que la Pursuit soit une voiture particulièrement silencieuse. (Photo : Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
enrobage de polymère sur les pistons, qui réduisent la friction, et ainsi, le bruit, en plus des points d'ancrage entre le moteur et la transmission, pour ajouter de la rigidité à l'ensemble et réduire les bruits de torsion. Également, l'ajout d'un carter d'huile structurel rend la région du moteur plus rigide, ce qui diminue encore le bruit, alors que la chaîne de distribution et son tendeur ont aussi été revus afin d'abaisser le niveau de décibels. La chasse aux bruits passe aussi par l'utilisation de Quiet Steel au niveau du mur coupe-feu et du dessus du tableau de bord. En gros, le Quiet Steel est composé de deux couches d'acier laminé, collées ensemble avec un matériel visco-élastique. Parks a marqué un point en disant, "Personne n'utilise le Quiet Steel dans cette catégorie!"
