CARROSSERIE
La Grand Prix est offerte en deux modèles, le coupé et la berline, et en trois versions: la berline SE, la GT et la GTP avec moteur suralimenté. Pontiac offrira cette année une édition 40e anniversaire. Ses lignes avant et latérales sont jolies, avec une calandre plongeante qui lui donne un petit air agressif bien de son nom. À l'arrière, ça se gâte avec ses feux en boule typiques des voitures Pontiac. D'ailleurs, le coffre en souffre, car son seuil est étroit et trop éloigné. Profond, il accueille deux sacs de golf, mais sa hauteur ne permet pas d'y glisser des valises ou des boîtes épaisses. Pour l'épicerie, utilisez le filet pour éviter que vos sacs ne se retrouvent au fond. L'accès mécanique est difficile lorsque le moteur est chaud : au moment de vérifier le niveau des liquides, employez un chiffon pour éviter de vous brûler, ou faites-le quand le moteur est froid.
MÉCANIQUE
Il y a peu à dire : le V6 de 3,8 litres de la GT offre des performances honnêtes dans cette classe avec des accélérations 0-100 km/h sous les 10 secondes. Le 80-120 km/h est atteint en 7,6 secondes, ce qui est utile pour dépasser sur les routes secondaires.
COMPORTEMENT
C'est à ce chapitre qu'il ne faut pas prendre à la lettre le nom de cette version GT. Sa tenue de route est bonne, mais ne la poussez pas trop : sa tendance sous-vireuse domine. Les pneus Goodyear Eagle LS atteignent rapidement leur limite et vous le font entendre. Le freinage demande aussi une attention : l'ABS montre clairement sa présence et son travail pour la garder en ligne droite. La pédale est haute et exige donc un long déplacement du pied.
La Grand Prix est offerte en deux modèles, le coupé et la berline, et en trois versions: la berline SE, la GT et la GTP avec moteur suralimenté. Pontiac offrira cette année une édition 40e anniversaire. Ses lignes avant et latérales sont jolies, avec une calandre plongeante qui lui donne un petit air agressif bien de son nom. À l'arrière, ça se gâte avec ses feux en boule typiques des voitures Pontiac. D'ailleurs, le coffre en souffre, car son seuil est étroit et trop éloigné. Profond, il accueille deux sacs de golf, mais sa hauteur ne permet pas d'y glisser des valises ou des boîtes épaisses. Pour l'épicerie, utilisez le filet pour éviter que vos sacs ne se retrouvent au fond. L'accès mécanique est difficile lorsque le moteur est chaud : au moment de vérifier le niveau des liquides, employez un chiffon pour éviter de vous brûler, ou faites-le quand le moteur est froid.
MÉCANIQUE
Il y a peu à dire : le V6 de 3,8 litres de la GT offre des performances honnêtes dans cette classe avec des accélérations 0-100 km/h sous les 10 secondes. Le 80-120 km/h est atteint en 7,6 secondes, ce qui est utile pour dépasser sur les routes secondaires.
COMPORTEMENT
C'est à ce chapitre qu'il ne faut pas prendre à la lettre le nom de cette version GT. Sa tenue de route est bonne, mais ne la poussez pas trop : sa tendance sous-vireuse domine. Les pneus Goodyear Eagle LS atteignent rapidement leur limite et vous le font entendre. Le freinage demande aussi une attention : l'ABS montre clairement sa présence et son travail pour la garder en ligne droite. La pédale est haute et exige donc un long déplacement du pied.