UNE SÉRIEUSE ROUTIÈRE
L'Alero n'est pas parfaite à ce chapitre, mais c'est une voiture homogène dont la précision de la direction et la rigidité de sa plate-forme permettent de piloter avec plaisir. Le moteur 4 cylindres de 150 chevaux s'est raffiné au fil des années et il fait bonne équipe avec la boîte manuelle à cinq rapports de marque Getrag. Il y a mieux chez les Européennes et certaines Japonaises, mais c'est quand même un cran au-dessus de la moyenne. Le moteur V6 3,4 litres de 170 chevaux est souple et silencieux tandis que sa puissance est adéquate pour la catégorie. Il ne peut être livré qu'avec une boîte automatique à quatre rapports. Malgré ses soupapes en têtes, c'est une bonne valeur.
L'Alero a d'indéniables qualités de bonne routière à l'exception du modèle GX qui est quelque peu en retrait. Les versions GL et GLS offrent toutes à mon avis une conduite similaire à celles de bien des importées. Il faut de plus souligner que les roues de 16 pouces des modèles GLS contribuent aussi bien à une meilleure tenue de route qu'à un confort plus relevé. Enfin, le coupé GLS Sport avec ses ressorts plus fermes et ses pneus Eagle RS-A est la version sportive de la famille. Les amateurs de conduite précise qui aiment enfiler les virages apprécieront ce modèle dont la silhouette possède une élégance discrète qui convient à son comportement routier.
Bénéficiant d'une conception saine et d'une exécution sérieuse, l'Alero mérite d'être prise en considération malgré sa fin imminente. À la condition bien entendu de bénéficier d'un prix adapté aux circonstances. Et il faut aussi vouloir la garder plusieurs années ou la louer pour y une couple d'années. Il n'y a pas logiquement de solution à moyen terme sinon votre économie sera avalée par la dépréciation. Mais, qui sait ?
