Nissan Xterra 2005

Le nouveau V6 de 4,0 litres est une version dérivée du très populaire V6 de 3,5 litres. Il développe maintenant 265 chevaux et un couple de 284 lb-pi. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press)

Le manque de puissance, de raffinement et d'économie d'essence de l'ancien moteur sont toutes des lacunes qui se sont largement résorbées avec le nouveau V6 de 4,0 litres. Ce dernier est une version dérivée du très populaire V6 de 3,5 litres. Il développe maintenant 265 chevaux et un couple de 284 lb-pi au régime habituel de 4 000 tr/min.

Pour seconder son moteur raffiné, on a le choix de la transmission manuelle à 6 rapports pour favoriser l'accélération sans pénaliser la consommation de carburant, ou de la boîte automatique à 5 rapports avec contrôle électronique. Cette dernière équipait mon véhicule d'essai et je dois dire qu'elle était bien adaptée au moteur.

À partir de là, la puissance est acheminée soit aux roues arrière ou aux quatre roues via une boîte de transfert traditionnelle à 2 rapports dont le plus court s'avère utile pour les travaux sérieux à l'extérieur des routes. Toutes les versions de la Xterra sont munies de cette boîte. Toutefois, la version Tout-terrain jouit d'une gamme de dispositifs améliorant la traction et le contrôle.

La version Tout-terrain possède toute la bagatelle d'aides électroniques que la technologie d'aujourd'hui puisse offrir. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press)

Du côté mécanique, il y a le différentiel autobloquant qui augmente la motricité dans la boue abondante ou lorsqu'une des deux roues arrière n'est plus en contact avec le sol.

De plus, la Tout-terrain possède toute la bagatelle d'aides électroniques que la technologie d'aujourd'hui puisse offrir. Le contrôle d'adhérence en descente vous amène en bas des pentes les plus escarpées sans vous soucier des variations de vitesse. L'assistance au démarrage en pente retient la Xterra en place jusqu'à deux secondes pour faciliter les départs. Ces deux dispositifs ne sont offerts que sur la version Tout-terrain équipée de la transmission automatique.

La Tout-terrain est pourvue non seulement de boucliers protecteurs pour préserver les organes vitaux sous le véhicule, mais aussi d'amortisseurs Bilstein et d'un jeu de pneus BF Goodrich Long Trail T/A de dimensions 265/75R16. (Photo : Gerry Frechette, Canadian Auto Press)

Pour poursuivre, la Tout-terrain (et la version SE) dispose de systèmes de sécurité active qui figurent dans n'importent quelles voitures de luxe. Cela comprend le moniteur de pression des pneus, les freins antiblocage, le contrôle de traction et le contrôle dynamique du véhicule (CDV) pour prévenir les dérapages excessifs.

Pour ajouter à sa robustesse, la Tout-terrain est pourvue non seulement de boucliers protecteurs pour préserver les organes vitaux sous le véhicule, mais aussi d'amortisseurs Bilstein et d'un jeu de pneus BF Goodrich Long Trail T/A de dimensions 265/75R16.