Le volume du coffre est environ le même que celui d'une Civic, plus petit que celui des Volkswagen Jetta et Suzuki SX4 par contre. Une chose qui me laisse perplexe, et qui compromet la polyvalence d’une berline à quatre portes, c’est le sacrifice du dossier rabattable en faveur d’un renfort en V placé dans le coffre, un renforcement structural qui semble être superflu à mon avis. Heureusement, la SE-R de base conserve son dossier arrière rabattable.
Le système de navigation optionnel, avec écran tactile de 5 pouces, offre des graphiques intéressants, une caméra de recul, un port USB et des cartes routières à partir d’une carte mémoire SD. À 700 $, c’est le système intégré le plus abordable que nous ayons vu à ce jour. Dommage que l’on doive absolument opter pour l’ensemble Sport à 1 400 $ pour y avoir droit, ce qui contrebalance son bas prix.
Sous le capot de la Spec V réside un 4-cylindres de 2,5 litres à 16 soupapes, moteur qui se retrouve également dans les Altima, Rogue et Frontier. La SE-R dispose de 177 chevaux et d'un couple de 172 livres-pied, alors que notre voiture d’essai, munie de la boîte manuelle à 6 rapports, profite de 200 chevaux et de 180 livres-pied.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,1 secondes, donc plus rapide que les Civic Si et Corolla XRS, mais deux dixièmes de seconde plus lente que la VW GTI. Mais, les chiffres ne racontent pas toute l’histoire.
Bien que le moteur 2,5 soit bien musclé, il ne semble pas à l’aise avec le rôle que la SE-R veut se donner. Il ne monte pas en régime aussi nerveusement que le moteur de la Civic Si et n’a pas autant de couple à bas régime que le 4-cylindres turbo de la GTI. La Spec V exige du super sans-plomb et à 100 km/h, le moteur tourne à 2 400 tr/min.
Avec 177 livres-pied à seulement 2 000 tr/min, je commence à me demander si le moteur turbo du nouveau Juke ne serait pas un meilleur parti pour la Sentra sportive. Bon, la SE-R est plus lourde d’une centaine de kilos par rapport au petit multisegment de Nissan, et les temps d’accélération risquent de grimper de quelques dixièmes. Ne sait-on jamais, peut-être que la prochaine SE-R sera turbocompressée?
Notre moyenne de consommation est de 10,4 L/100 km. Avec un mélange de ville et d’autoroute, vous pourrez obtenir un meilleur résultat, quoique l’écart ne sera pas énorme. Il s’agit, après tout, d’une voiture sportive et devrait être conduite en conséquence.
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| Le volume du coffre est environ le même que celui d'une Civic, plus petit que celui des Volkswagen Jetta et Suzuki SX4 par contre. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Le système de navigation optionnel, avec écran tactile de 5 pouces, offre des graphiques intéressants, une caméra de recul, un port USB et des cartes routières à partir d’une carte mémoire SD. À 700 $, c’est le système intégré le plus abordable que nous ayons vu à ce jour. Dommage que l’on doive absolument opter pour l’ensemble Sport à 1 400 $ pour y avoir droit, ce qui contrebalance son bas prix.
Sous le capot de la Spec V réside un 4-cylindres de 2,5 litres à 16 soupapes, moteur qui se retrouve également dans les Altima, Rogue et Frontier. La SE-R dispose de 177 chevaux et d'un couple de 172 livres-pied, alors que notre voiture d’essai, munie de la boîte manuelle à 6 rapports, profite de 200 chevaux et de 180 livres-pied.
Le 0 à 100 km/h s’effectue en 7,1 secondes, donc plus rapide que les Civic Si et Corolla XRS, mais deux dixièmes de seconde plus lente que la VW GTI. Mais, les chiffres ne racontent pas toute l’histoire.
Bien que le moteur 2,5 soit bien musclé, il ne semble pas à l’aise avec le rôle que la SE-R veut se donner. Il ne monte pas en régime aussi nerveusement que le moteur de la Civic Si et n’a pas autant de couple à bas régime que le 4-cylindres turbo de la GTI. La Spec V exige du super sans-plomb et à 100 km/h, le moteur tourne à 2 400 tr/min.
Avec 177 livres-pied à seulement 2 000 tr/min, je commence à me demander si le moteur turbo du nouveau Juke ne serait pas un meilleur parti pour la Sentra sportive. Bon, la SE-R est plus lourde d’une centaine de kilos par rapport au petit multisegment de Nissan, et les temps d’accélération risquent de grimper de quelques dixièmes. Ne sait-on jamais, peut-être que la prochaine SE-R sera turbocompressée?
Notre moyenne de consommation est de 10,4 L/100 km. Avec un mélange de ville et d’autoroute, vous pourrez obtenir un meilleur résultat, quoique l’écart ne sera pas énorme. Il s’agit, après tout, d’une voiture sportive et devrait être conduite en conséquence.
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| Le zéro à 100 km/h se boucle en 7,1 secondes, plus rapide qu’une Civic Si, moins rapide qu’une GTI. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |