Le groupe d'instruments est chapeauté par une couverture semi-circulaire et comprend quatre cadrans bien simples noirs avec écriture blanche. Le volant qui se trouve tout juste devant est un autre beau coup de la part de Nissan. Il est recouvert d'un cuir épais offrant une bonne prise et comporte des commandes pour l'audio et le régulateur de vitesse. J'ai trouvé ces dernières faciles à atteindre malgré mes petites mains, sans parler de leur ergonomie et précision. Il en va de même pour les tiges de contrôle des essuie-glace, des phares et des clignotants. J'ai d'ailleurs pu les actionner sans jamais retirer mes mains du volant.
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| Le volant est recouvert d'un cuir épais offrant une bonne prise et comporte des commandes pour l'audio et le régulateur de vitesse. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
L'unité audio ne me paraissait pas aussi intégrée à la console que dans certains autres VUS dont j'ai fait l'essai. Néanmoins, elle était facile à utiliser et livrait une excellente performance sonore. La chaufferette, la ventilation et l'air climatisé sont aussi simples à commander grâce à un système automatique à trois touches. La qualité d'assemblage de ces trois touches, qui sont identiques à celles du Armada, du Titan et de l'Infiniti QX56, laisse toutefois à désirer. Oui, j'aime leur style et leur fonctionnement, mais Nissan n'a pas utilisé un plastique assez épais, ce qui fait qu'elles chancellent. Un problème à long terme? Dur à dire. Le véhicule qui en a fait usage en premier, le Titan, n'est vieux que d'un an. Somme toute, elles tiendront en place pour bien des années; c'est juste qu'elles n'en donnent pas l'impression. De minces anneaux en métal résoudraient le problème de façon permanente, et ce, sans compromettre le style.
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| J'ai également pris le loisir de m'asseoir à l'arrière, où je n'ai eu aucun problème à m'étirer à mon aise. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Je n'ai cependant rien à redire sur les sièges du conducteur et du passager avant. Ils offrent une bonne position de conduite élevée (une caractéristique importante dans la catégorie). Qui plus est, dans mon modèle d'essai tout équipé, ils étaient garnis d'un cuir extrêmement fin. J'ai également pris le loisir de m'asseoir à l'arrière, où je n'ai eu aucun problème à m'étirer à mon aise. Je ne me suis pas rendu jusque sur la troisième rangée de sièges, que j'ai réservée au cas où mes enfants voudraient amener un de leurs amis.
Heureusement, cette troisième rangée 50/50 se rabat complètement à plat sur le plancher, libérant ainsi tout l'espace pour les bagages. On ne peut pas en dire autant du Toyota 4Runner, où les sièges arrière (optionnels) se replient sur les côtés, accaparant une bonne partie de l'espace. Ce que j'aime le plus du système de Nissan, c'est que les appuie-tête n'ont pas besoin d'être enlevés pour que les sièges se rabattent.
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| La troisième rangée 50/50 se rabat complètement à plat sur le plancher, libérant ainsi tout l'espace pour les bagages. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
La deuxième rangée se rabat aussi à plat, et ce, dans une configuration 40/20/40. Nissan propose également en option le siège du passager avant rabattable (en version SE) afin d'accommoder de plus longs items, une échelle par exemple. En tout, le nouveau Pathfinder offre 64 possibilités de configuration.
Tout aussi pratiques, les dossiers des sièges arrière comprennent huit crochets utilitaires - parfaits pour accrocher des sacs d'épicerie. Des crochets à plancher sont également inclus pour fixer un vélo ou du matériel de camping (capacité de 50 kg). On retrouve de plus un espace de rangement caché sous la deuxième rangée, ce qui est formidable pour ranger des objets de valeur. L'accès rapide à l'espace de chargement arrière est rendu possible grâce à une vitre de hayon relevable; pour les plus gros morceaux, le bas du hayon est plus pratique.
