250 CHEVAUX !
Il aurait sans doute été plus facile d'augmenter la cylindrée du moteur déjà en place sous le capot, mais les ingénieurs ont préféré offrir quelque chose d'encore meilleur. Ils ont donc modifié le moteur V6 de la Maxima, considéré comme l'un des meilleurs au monde. Par contre, la répartition du couple a été révisée afin qu'il soit plus important à un régime inférieur, une exigence pour toute conduite hors route. Le système de calage infiniment variable des soupapes de même que l'admission d'air proportionnelle ont été modifiés en fonction d'un utilitaire. La puissance affichée est de 250 chevaux avec la boîte manuelle à 5 rapports et de 240 chevaux avec l'automatique. Cette dernière a d'ailleurs été renforcée afin de pouvoir négocier sans problème cet important surplus de couple et de puissance.
L'acheteur pourra choisir entre un rouage d'entraînement 4X4 avec enclenchement à la volée et une boîte de transfert à deux paliers de démultiplication. Par contre, le modèle SE avec boîte automatique et toutes les versions LE sont livrés avec un système de traction intégrale qui répartit automatiquement le couple aux roues ayant le plus de traction. Sur le plan mécanique, le Pathfinder n'a plus rien à envier à la concurrence.
Il aurait sans doute été plus facile d'augmenter la cylindrée du moteur déjà en place sous le capot, mais les ingénieurs ont préféré offrir quelque chose d'encore meilleur. Ils ont donc modifié le moteur V6 de la Maxima, considéré comme l'un des meilleurs au monde. Par contre, la répartition du couple a été révisée afin qu'il soit plus important à un régime inférieur, une exigence pour toute conduite hors route. Le système de calage infiniment variable des soupapes de même que l'admission d'air proportionnelle ont été modifiés en fonction d'un utilitaire. La puissance affichée est de 250 chevaux avec la boîte manuelle à 5 rapports et de 240 chevaux avec l'automatique. Cette dernière a d'ailleurs été renforcée afin de pouvoir négocier sans problème cet important surplus de couple et de puissance.
L'acheteur pourra choisir entre un rouage d'entraînement 4X4 avec enclenchement à la volée et une boîte de transfert à deux paliers de démultiplication. Par contre, le modèle SE avec boîte automatique et toutes les versions LE sont livrés avec un système de traction intégrale qui répartit automatiquement le couple aux roues ayant le plus de traction. Sur le plan mécanique, le Pathfinder n'a plus rien à envier à la concurrence.