La seule boîte de vitesses disponible, une manuelle à 6 rapports dispose du SynchroRev Match de Nissan, qui s’occupe des montées en régime lors des changements de rapport, et qui procure aux pilotes novices le sentiment d’être un héros. Pour les pilotes expérimentés qui peuvent se débrouiller sans ce système, il peut être désactivé.
Nous avons enregistré un temps de 5,4 secondes pour le 0-100 km/h, alors que le quart de mille s’est bouclé en 13,6 secondes à 165 km/h. La voiture pourrait être plus rapide, mais la motorisation subit un moment d’hésitation au décollage de chaque test d’accélération.
Pour son travail chez la NISMO, la suspension a été retravaillée, ce qui la rend plus ferme que jamais. Ressorts, amortisseurs, barres stabilisatrices, tout a augmenté en rigidité, surtout à l’arrière. Ceci produit deux résultats immédiatement remarquables.
Numéro un : la voiture n’accuse aucun roulis de caisse sur les routes publiques : garrochez-la dans une sortie d’autoroute en spirale, exécutez des changements de voie d’urgence tant que vous voulez, confrontez n’importe quelle route sinueuse en campagne, la NISMO colle à la route comme si elle était fixée sur des rails. La chirurgicale servodirection asservie à la vitesse contribue également à cette sensation, malgré qu’un éternuement impromptu risque de vous faire dévier la voiture dans le clos.
Numéro deux : en conduite urbaine, la NISMO se montre intolérable. On a l’impression qu’il n’y a pas de suspension du tout, et la fermeté du roulement est pénible, voire irritante. Cette bagnole n’aime pas du tout les sorties en ville.
À l’intérieur, la NISMO 370Z se fait dénuder. Les sièges électriques, chauffants et garnis de cuir de la Z conventionnelle sont partis, remplacés par des fauteuils à réglage manuel et recouverts d’un tissu deux tons avec des logos NISMO brodés. On peut vivre avec ça sans problème.
Et c’est quoi ça? Un lecteur de CD qui ne lit pas les fichiers MP3? Quatre haut-parleurs, tous montés à l’avant? Pas de connectivité Bluetooth? Pas de port USB? On peut comprendre que Nissan ait voulu réduire la liste d’équipement afin de contrôler le poids de la voiture, mais sérieusement, extirper la radio d’une Versa de 15 000 $ pour l’installer dans une voiture de ce prix, vraiment pas cool.
 |
| La voiture offre une superbe tenue de route, mais le roulement est très ferme. (Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com) |
Nous avons enregistré un temps de 5,4 secondes pour le 0-100 km/h, alors que le quart de mille s’est bouclé en 13,6 secondes à 165 km/h. La voiture pourrait être plus rapide, mais la motorisation subit un moment d’hésitation au décollage de chaque test d’accélération.
Pour son travail chez la NISMO, la suspension a été retravaillée, ce qui la rend plus ferme que jamais. Ressorts, amortisseurs, barres stabilisatrices, tout a augmenté en rigidité, surtout à l’arrière. Ceci produit deux résultats immédiatement remarquables.
Numéro un : la voiture n’accuse aucun roulis de caisse sur les routes publiques : garrochez-la dans une sortie d’autoroute en spirale, exécutez des changements de voie d’urgence tant que vous voulez, confrontez n’importe quelle route sinueuse en campagne, la NISMO colle à la route comme si elle était fixée sur des rails. La chirurgicale servodirection asservie à la vitesse contribue également à cette sensation, malgré qu’un éternuement impromptu risque de vous faire dévier la voiture dans le clos.
Numéro deux : en conduite urbaine, la NISMO se montre intolérable. On a l’impression qu’il n’y a pas de suspension du tout, et la fermeté du roulement est pénible, voire irritante. Cette bagnole n’aime pas du tout les sorties en ville.
À l’intérieur, la NISMO 370Z se fait dénuder. Les sièges électriques, chauffants et garnis de cuir de la Z conventionnelle sont partis, remplacés par des fauteuils à réglage manuel et recouverts d’un tissu deux tons avec des logos NISMO brodés. On peut vivre avec ça sans problème.
Et c’est quoi ça? Un lecteur de CD qui ne lit pas les fichiers MP3? Quatre haut-parleurs, tous montés à l’avant? Pas de connectivité Bluetooth? Pas de port USB? On peut comprendre que Nissan ait voulu réduire la liste d’équipement afin de contrôler le poids de la voiture, mais sérieusement, extirper la radio d’une Versa de 15 000 $ pour l’installer dans une voiture de ce prix, vraiment pas cool.
 |
| Des sièges à réglage manuel garnis de tissu remplacent le cuir et les réglages électriques de la Z normale. (Photo: Nissan) |