Q: Est-ce la nouvelle voiture électrique de Nissan?
R: Non, vous pensez à la Leaf, qui est tout aussi unique côté design. Le Juke utilise un moteur turbocompressé de 1,6 litre avec injection directe et toute la mécanique habituelle. Pas de batterie au lithium-ion ni de système de recharge, ici.
Q: Turbocompressé? Vraiment? Et ça tire?
R: Oh que si! L'effet du turbocompresseur se fait très bien sentir quand on écrase la pédale d'accélérateur et la boîte à variation continue permet au moteur de grimper à un régime optimal pour livrer une pleine poussée sans interruption de puissance. L'accélération surprend, mais le son qui l'accompagne n'inspire pas beaucoup.
Q: Pourquoi la compagnie a-t-elle choisi une boîte à variation continue?
R: Nissan s'y connaît en la matière. Sa boîte Xtronic distribue la puissance du moteur de manière linéaire et constante. En pleine accélération, l'expérience peut sembler étrange, mais en conduite normale, on dirait qu'il s'agit tout simplement d'une boîte automatique ultra douce.
En prime, elle comporte un mode sport qui simule des rapports fixes pour offrir une réelle sensation de changements de vitesses.
Q: Peut-on l'avoir avec une boîte manuelle?
R: Seulement les modèles à traction avant offrent la boîte manuelle à six rapports. Ceux à traction intégrale avec vecteur de couple proposent uniquement la boîte Xtronic.
Q: Un vecteur de couple?
R: Il s'agit d'un système qui répartit le couple du moteur non seulement entre les roues avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite. Le Juke peut ainsi accroître la motricité des roues extérieures en virage pour assurer une tenue de route et une maniabilité nettement supérieures. Il ne se comporte pas comme un bolide à traction intégrale «verrouillée» mais plutôt comme une petite voiture sport à propulsion. Le Juke se débrouille également très bien dans la neige une fois chaussé de bons pneus d'hiver, son système de traction intégrale pouvant même être désactivé au besoin.
Q: Je le croyais plus gros...
R: Le Juke reste plus petit que le Rogue. Son gabarit se compare à celui de la Toyota Matrix et de la Dodge Caliber.
R: Non, vous pensez à la Leaf, qui est tout aussi unique côté design. Le Juke utilise un moteur turbocompressé de 1,6 litre avec injection directe et toute la mécanique habituelle. Pas de batterie au lithium-ion ni de système de recharge, ici.
Q: Turbocompressé? Vraiment? Et ça tire?
R: Oh que si! L'effet du turbocompresseur se fait très bien sentir quand on écrase la pédale d'accélérateur et la boîte à variation continue permet au moteur de grimper à un régime optimal pour livrer une pleine poussée sans interruption de puissance. L'accélération surprend, mais le son qui l'accompagne n'inspire pas beaucoup.
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| Le Juke utilise un moteur turbocompressé de 1,6 litre avec injection directe et toute la mécanique habituelle. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
Q: Pourquoi la compagnie a-t-elle choisi une boîte à variation continue?
R: Nissan s'y connaît en la matière. Sa boîte Xtronic distribue la puissance du moteur de manière linéaire et constante. En pleine accélération, l'expérience peut sembler étrange, mais en conduite normale, on dirait qu'il s'agit tout simplement d'une boîte automatique ultra douce.
En prime, elle comporte un mode sport qui simule des rapports fixes pour offrir une réelle sensation de changements de vitesses.
Q: Peut-on l'avoir avec une boîte manuelle?
R: Seulement les modèles à traction avant offrent la boîte manuelle à six rapports. Ceux à traction intégrale avec vecteur de couple proposent uniquement la boîte Xtronic.
Q: Un vecteur de couple?
R: Il s'agit d'un système qui répartit le couple du moteur non seulement entre les roues avant et arrière, mais aussi entre les roues arrière gauche et droite. Le Juke peut ainsi accroître la motricité des roues extérieures en virage pour assurer une tenue de route et une maniabilité nettement supérieures. Il ne se comporte pas comme un bolide à traction intégrale «verrouillée» mais plutôt comme une petite voiture sport à propulsion. Le Juke se débrouille également très bien dans la neige une fois chaussé de bons pneus d'hiver, son système de traction intégrale pouvant même être désactivé au besoin.
Q: Je le croyais plus gros...
R: Le Juke reste plus petit que le Rogue. Son gabarit se compare à celui de la Toyota Matrix et de la Dodge Caliber.
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| L'espace est compté, certes, mais les garnitures de couleur assortie à la carrosserie et l'équipement généreux en font un endroit agréable pour voyager. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |