Dans les versions à transmission intégrale, on obtient une suspension arrière multibras au lieu de la barre de torsion partagée avec la Versa. Après avoir conduit les deux suspensions, pas vraiment de différence ici à moins de les comparer sur une piste. La direction à assistance électrique, variable selon la vitesse, procure au Juke la sensation d’un go-kart. Ce petit Nissan est foutrement amusant à conduire.
Notre moyenne de consommation d’essence est de 9,7 L/100 km durant le cours de la semaine. Ah, et ce petit moteur survitaminé préfère du super sans plomb.
Une chose que l’on peut faire avec le système à rouage intégral de la patente à gosse, c’est de le désactiver lorsqu’on n’en a pas besoin. Un bouton sur le tableau de bord, à gauche du volant, autorise le conducteur à désengager les roues arrière : pas beaucoup de petits VUM le permettent.
Hélas, une des vertus de la Versa, un habitacle particulièrement spacieux pour sa catégorie, n’a pas été transposée dans le Juke. À l’intérieur, il n’y a pas beaucoup de place pour les passagers, surtout à l’arrière. Deux adultes non claustrophobes toléreront le voyage, mais à trois de large, oubliez ça. Le coffre est si petit que c’en est drôle, n’accordant à peine plus de volume que celui de la Toyota Yaris à hayon. Pas un VUM très familial, ce Juke.
S’asseoir dans le siège du pilote s’apparente à enfiler un gant. La sellerie de cuir est fort jolie, avec ses coutures rouges et sa coloration rouge à l’intérieur des perforations. La console centrale peinte, c’est bien, mais l’absence d’un accoudoir au centre représente un irritant. Certaines commandes sur le volant sont hors d’atteinte pour les pouces.
Quant à la planche de bord centrale, la chaîne audio avec navigation n’offre pas un grand écran d’affichage, par contre il est tactile et fait néanmoins le boulot.
Et il y a ce système intitulé I-CON, l’interface responsable pour régler la climatisation mais aussi pour le D-MODE, nous permettant de sélectionner un des trois modes de conduite : Normal, Sport et Eco. Ça fait gadget, disons-le, et franchement les finitions SV n’offrent pas l’interface I-CON et les cotes de consommation sont les mêmes que les versions SL. Bref, vous vous amuserez avec pendant une semaine.
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| Notre consommation d’essence se chiffre à 9,7 L/100 km, et le super sans plomb est recommandé. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |
Notre moyenne de consommation d’essence est de 9,7 L/100 km durant le cours de la semaine. Ah, et ce petit moteur survitaminé préfère du super sans plomb.
Une chose que l’on peut faire avec le système à rouage intégral de la patente à gosse, c’est de le désactiver lorsqu’on n’en a pas besoin. Un bouton sur le tableau de bord, à gauche du volant, autorise le conducteur à désengager les roues arrière : pas beaucoup de petits VUM le permettent.
Hélas, une des vertus de la Versa, un habitacle particulièrement spacieux pour sa catégorie, n’a pas été transposée dans le Juke. À l’intérieur, il n’y a pas beaucoup de place pour les passagers, surtout à l’arrière. Deux adultes non claustrophobes toléreront le voyage, mais à trois de large, oubliez ça. Le coffre est si petit que c’en est drôle, n’accordant à peine plus de volume que celui de la Toyota Yaris à hayon. Pas un VUM très familial, ce Juke.
S’asseoir dans le siège du pilote s’apparente à enfiler un gant. La sellerie de cuir est fort jolie, avec ses coutures rouges et sa coloration rouge à l’intérieur des perforations. La console centrale peinte, c’est bien, mais l’absence d’un accoudoir au centre représente un irritant. Certaines commandes sur le volant sont hors d’atteinte pour les pouces.
Quant à la planche de bord centrale, la chaîne audio avec navigation n’offre pas un grand écran d’affichage, par contre il est tactile et fait néanmoins le boulot.
Et il y a ce système intitulé I-CON, l’interface responsable pour régler la climatisation mais aussi pour le D-MODE, nous permettant de sélectionner un des trois modes de conduite : Normal, Sport et Eco. Ça fait gadget, disons-le, et franchement les finitions SV n’offrent pas l’interface I-CON et les cotes de consommation sont les mêmes que les versions SL. Bref, vous vous amuserez avec pendant une semaine.
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| Le Juke est évidemment petit à l’intérieur, surtout aux places arrière et dans le coffre. (Photo: Michel Deslauriers/Auto123.com) |