Puisqu'il s'agit d'un camion de "format d'activités", il peut contenir beaucoup de choses dans la cabine comme dans la caisse. Une connaissance et son amie revenaient en ville et avaient besoin qu'on les
cueille à l'aéroport avec une voiture relativement grande, du moins suffisamment pour y mettre leurs planches de surf et les bagages de leur excursion à travers l'Asie. Sûre de moi, je me suis portée volontaire pour les cueillir puisque le Frontier est conçu pour contenir une pléiade d'équipements de sport, et plus encore. En plus, cela rehausserait mon article, et me permettrait de mettre ses capacités de chargement à contribution.
Même avec la caisse remplie de bagages, et l'habitacle rempli de personnes, le Frontier avait toujours une bonne réserve de puissance grâce à son moteur plus gros. Son nouveau moteur V6 VQ40DE de 4 litres, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes produit 265 chevaux à 5600 tours-minute et 284 livres-pied de couple à 4000 tours-minute, soit une augmentation de 85 chevaux et 82 livres-pied de couple, ce qui en fait le V6 le plus puissant non seulement de sa catégorie, mais aussi de tout le marché des camions légers actuellement. Ce nouveau moteur tire ses origines de la série de moteurs VQ, récipiendaire de plusieurs récompenses, et qui anime tout, depuis la berline Altima jusqu'à la berline sport Infiniti M35, quoique qu'il fut spécifiquement modifié pour satisfaire les demandes d'une utilisation dans un camion, avec une course plus longue, un bloc-moteur renforcé et un profil d'arbres à cames révisé pour un couple amélioré.
À ce puissant moteur de 4 litres, on a rattaché une transmission automatique à 5 vitesses, qui est de série dans le modèle 4x4 édition NISMO (pour NISsan MOtorsport). Quelques accessoires hors-route sont
aussi exclusifs à ce modèle, comme un différentiel arrière blocable, des plaques de protection, un support de toit muni de barres transversales, de robustes pneus de sentiers BF Goodrich de dimensions P265/75R16 installés sur des roues en alliage de 16 pouces, et des amortisseurs hors-route de haute performance Bilstein répondant aux spécifications NISMO. C'est une machine toute équipée et tout à fait capable de circuler hors-route, c'est malheureux que je ne sois pas une conductrice hors-route tout aussi capable. Un jour, peut-être.
Mais malgré que j'aime bien me retrouver en piste, je préfère la jungle urbaine. Ceci dit, plusieurs propriétaires de camions ne posent jamais une roue hors du pavage. Toutefois, c'est bon de savoir que le Frontier peut attaquer les sentiers littéralement au simple toucher d'un bouton. La version NISMO arrive avec une boîte de transfert à deux vitesses à commande électrique, laquelle prend à peine une demi-seconde pour passer en mode 4 roues motrices.
Lorsque le système à 4 roues motrices à temps partiel n'est pas enclenché, le Frontier est un camion à propulsion arrière qui bénéficie de
freins à disques aux quatre roues, dont des disques plus grands à l'avant, le tout combiné avec l'ABS et la distribution électronique de la puissance de freinage (EBD). Le fait d'être en mode deux roues motrices optimise le consommation d'essence et, comme je le mentionnais plus tôt, permet une expérience de conduite douce et confortable.
Non seulement le Frontier nouvellement redessiné est-il agréable à conduire, mais il a aussi très belle apparence, dehors comme dedans. L'habitacle reflète celui d'un X-Terra que j'ai mis à l'essai récemment, avec des surfaces de sièges en tissu robuste mais doux, un volant gainé de cuir et une longue liste de caractéristiques fonctionnelles comme la climatisation, les phares antibrouillard, et des commandes montées au volant pour son puissant système audio Rockford Fosgate qui comprend une unité AM/FM munie d'un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord, ainsi que 10 haut-parleurs, en plus d'un haut-parleur d'extrêmes graves. Je suis toujours impressionnée par ce que Nissan et Rockford Fosgate produisent en coopération, et ce système de son ne fait pas exception. Il est réellement bon!
 |
| Une connaissance et son amie revenaient en ville et avaient besoin qu'on les cueille à l'aéroport avec une voiture relativement grande, du moins suffisamment pour y mettre leurs planches de surf et les bagages de leur excursion à travers l'Asie. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Même avec la caisse remplie de bagages, et l'habitacle rempli de personnes, le Frontier avait toujours une bonne réserve de puissance grâce à son moteur plus gros. Son nouveau moteur V6 VQ40DE de 4 litres, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes produit 265 chevaux à 5600 tours-minute et 284 livres-pied de couple à 4000 tours-minute, soit une augmentation de 85 chevaux et 82 livres-pied de couple, ce qui en fait le V6 le plus puissant non seulement de sa catégorie, mais aussi de tout le marché des camions légers actuellement. Ce nouveau moteur tire ses origines de la série de moteurs VQ, récipiendaire de plusieurs récompenses, et qui anime tout, depuis la berline Altima jusqu'à la berline sport Infiniti M35, quoique qu'il fut spécifiquement modifié pour satisfaire les demandes d'une utilisation dans un camion, avec une course plus longue, un bloc-moteur renforcé et un profil d'arbres à cames révisé pour un couple amélioré.
À ce puissant moteur de 4 litres, on a rattaché une transmission automatique à 5 vitesses, qui est de série dans le modèle 4x4 édition NISMO (pour NISsan MOtorsport). Quelques accessoires hors-route sont
 |
| Son nouveau moteur V6 VQ40DE de 4 litres, à double arbre à cames en tête et 24 soupapes produit 265 chevaux à 5600 tours-minute et 284 livres-pied de couple à 4000 tours-minute. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Mais malgré que j'aime bien me retrouver en piste, je préfère la jungle urbaine. Ceci dit, plusieurs propriétaires de camions ne posent jamais une roue hors du pavage. Toutefois, c'est bon de savoir que le Frontier peut attaquer les sentiers littéralement au simple toucher d'un bouton. La version NISMO arrive avec une boîte de transfert à deux vitesses à commande électrique, laquelle prend à peine une demi-seconde pour passer en mode 4 roues motrices.
Lorsque le système à 4 roues motrices à temps partiel n'est pas enclenché, le Frontier est un camion à propulsion arrière qui bénéficie de
 |
| Non seulement le Frontier nouvellement redessiné est-il agréable à conduire, mais il a aussi très belle apparence, dehors comme dedans. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Non seulement le Frontier nouvellement redessiné est-il agréable à conduire, mais il a aussi très belle apparence, dehors comme dedans. L'habitacle reflète celui d'un X-Terra que j'ai mis à l'essai récemment, avec des surfaces de sièges en tissu robuste mais doux, un volant gainé de cuir et une longue liste de caractéristiques fonctionnelles comme la climatisation, les phares antibrouillard, et des commandes montées au volant pour son puissant système audio Rockford Fosgate qui comprend une unité AM/FM munie d'un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord, ainsi que 10 haut-parleurs, en plus d'un haut-parleur d'extrêmes graves. Je suis toujours impressionnée par ce que Nissan et Rockford Fosgate produisent en coopération, et ce système de son ne fait pas exception. Il est réellement bon!