La Nissan Frontier existe pour faire la vie dure aux Ford Ranger, Dodge Dakota, Toyota Tacoma et Chevrolet Colorado de ce monde. Même si ce segment est loin d’être le plus populaire aujourd’hui, Suzuki a récemment fait valoir sa propre version de la Frontier aussi, l’Equator.
La Frontier a atterri au Canada en tant que modèle 1998 venu remplacer la famille de camionnettes Hardbody. La Frontier proposait plus de choix et de puissance et devait assurer l’évolution des petites camionnettes de la marque.
Comme ses rivales, la Frontier disposait de plusieurs carrosseries, moteurs et boîtes de vitesses, ainsi que de deux et quatre roues motrices. Le seul moteur animant les premières moutures était un quatre-cylindres de 2,4 litres développant 143 ch et 154 pi-lb de couple. Il était jumelé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses et pouvait entraîner les quatre roues.
Quelques années plus tard, un V6 de 3,3 litres et 170 ch est entré en jeu sur certains modèles, tandis qu’une version suralimentée de ce moteur, propulsant certaines Frontier, crachait jusqu’à 210 chevaux. Avec l’amateur de conduite en tête, Nissan offrait même ce moteur suralimenté conjugué à la boîte manuelle à cinq vitesses.
Notez que les Frontier suralimentées nécessitent de l’essence super. L’utilisation d’une essence ordinaire à faible indice d’octane peut produire le phénomène de cliquetis, décelé par l’ordinateur du moteur. Par prévention, la détection de cliquetis active un mode à sécurité intégrée à faible puissance et suralimentation… dans lequel le compresseur peut cliqueter ou grincer. C’est tout à fait normal et il ne faut pas s’inquiéter; on peut généralement désactiver le mode à sécurité intégrée en éteignant le moteur quelques instants puis en le rallumant.
Évidemment, d’autres sons suspects provenant du compresseur peuvent être mauvais signe, alors vérifiez auprès de votre concessionnaire si vous avez des doutes. Si vous n’avez pas besoin de puissance supplémentaire, oubliez le moteur suralimenté et économisez à la pompe.
La Frontier a adopté la nomenclature de carrosserie suivante : une « Cabine Double » est un modèle à quatre portières idéal pour ceux qui ont besoin de beaucoup d’espace intérieur ou qui ont souvent plus d’un passager. Une « Crew Cab » dispose aussi de quatre portières, mais sa partie arrière est plus petite que celle des « Cabine Double ». « King Cab » désigne un modèle à deux portières avec une cabine allongée, tandis que la « Cabine Régulière » est une camionnette à deux portières standard où la lunette arrière est située directement derrière les sièges.
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| Nissan Frontier 2001 |
La Frontier a atterri au Canada en tant que modèle 1998 venu remplacer la famille de camionnettes Hardbody. La Frontier proposait plus de choix et de puissance et devait assurer l’évolution des petites camionnettes de la marque.
Comme ses rivales, la Frontier disposait de plusieurs carrosseries, moteurs et boîtes de vitesses, ainsi que de deux et quatre roues motrices. Le seul moteur animant les premières moutures était un quatre-cylindres de 2,4 litres développant 143 ch et 154 pi-lb de couple. Il était jumelé à une boîte manuelle à cinq vitesses ou automatique à quatre vitesses et pouvait entraîner les quatre roues.
Quelques années plus tard, un V6 de 3,3 litres et 170 ch est entré en jeu sur certains modèles, tandis qu’une version suralimentée de ce moteur, propulsant certaines Frontier, crachait jusqu’à 210 chevaux. Avec l’amateur de conduite en tête, Nissan offrait même ce moteur suralimenté conjugué à la boîte manuelle à cinq vitesses.
Notez que les Frontier suralimentées nécessitent de l’essence super. L’utilisation d’une essence ordinaire à faible indice d’octane peut produire le phénomène de cliquetis, décelé par l’ordinateur du moteur. Par prévention, la détection de cliquetis active un mode à sécurité intégrée à faible puissance et suralimentation… dans lequel le compresseur peut cliqueter ou grincer. C’est tout à fait normal et il ne faut pas s’inquiéter; on peut généralement désactiver le mode à sécurité intégrée en éteignant le moteur quelques instants puis en le rallumant.
Évidemment, d’autres sons suspects provenant du compresseur peuvent être mauvais signe, alors vérifiez auprès de votre concessionnaire si vous avez des doutes. Si vous n’avez pas besoin de puissance supplémentaire, oubliez le moteur suralimenté et économisez à la pompe.
La Frontier a adopté la nomenclature de carrosserie suivante : une « Cabine Double » est un modèle à quatre portières idéal pour ceux qui ont besoin de beaucoup d’espace intérieur ou qui ont souvent plus d’un passager. Une « Crew Cab » dispose aussi de quatre portières, mais sa partie arrière est plus petite que celle des « Cabine Double ». « King Cab » désigne un modèle à deux portières avec une cabine allongée, tandis que la « Cabine Régulière » est une camionnette à deux portières standard où la lunette arrière est située directement derrière les sièges.
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| Nissan Frontier 2004 |