Habitacle simpliste
À l'intérieur, on ne retrouve pas d'écrans colorés indiquant ce que la motorisation hybride est en train d'accomplir. Aux États-Unis, ce type d'affichage est inclus avec le système de navigation, option qui n'est pas offerte au Canada. Au lieu d'un compte-tours, le bloc d'instruments comprend un affichage de la puissance électrique qui ne veut pas dire grand-chose à ceux qui veulent savoir si leur technique de conduite est efficace.
La cabine confortable dispose de sièges en tissu chauffants à l'avant. Le tableau de bord est assemblé avec des matériaux d'une qualité acceptable : pas aussi riche en apparence que dans la Honda Accord, mais il fait le travail néanmoins.
On aimerait bien que les commandes audio montées au volant soient mieux regroupées : à moins que vous ayez de très longs pouces, on doit lâcher le volant afin d'utiliser tous les boutons, ce que des boutons auxiliaires comme ceux-ci devraient prévenir. Et les poignées de maintien sur les portes pourraient être plus proches des pentures, puisqu'elles sont loin quand les portes sont grandes ouvertes.
Quant à l'espace intérieur, l'Altima offre plus de dégagement pour la tête et les jambes à l'avant que presque toutes les autres berlines intermédiaires. À l'arrière, c'est plus exigu cependant. Mais le vrai défaut de l'Altima hybride, c'est son coffre : il est réduit de 371 litres à 286 à cause des batteries.
Concurrence
L'Altima hybride coûte 32 998 $, ce qui semble cher par rapport à ses rivales. La voiture n'a pas d'options, mais vient de série avec un toit ouvrant électrique, un siège du conducteur à réglages électriques et un climatiseur automatique à deux zones : la plupart de ses rivales les offrent en option.
Voici un aperçu des autres hybrides intermédiaires offrant un niveau d'équipement similaire, et pourquoi ne pas ajouter la Jetta TDI dans le lot :
Chevrolet Malibu hybride, 164 chevaux, 29 835 $
Ford Fusion hybride (2010), 155 chevaux, 33 199 $
Saturn Aura hybride, 164 chevaux, 29 840 $
Toyota Camry hybride, 187 chevaux, 30 660 $
Volkswagen Jetta TDI Comfortline, 140 chevaux, 30 025 $
Les Chevrolet et Saturn sont moins chères, mais leur motorisation à hybridation légère n'offre pas l'économie de carburant de la Nissan. Les Altima et Camry sont très similaires à cet égard, mais Ford annonce des chiffres encore plus bas avec sa Fusion hybride 2010. Les cotes de consommation de la Jetta TDI indiquent qu'elle est plus frugale sur l'autoroute que la Nissan, mais le prix du diesel est souvent plus cher que l'ordinaire sans plomb.
Conclusion
Nissan a appris la poignée de main secrète et fait maintenant partie du club vert. C'est le premier véhicule hybride du fabricant, et ce ne sera pas le dernier. Vaut-elle un sérieux coup d'oeil ? On doit s'attendre à payer plus pour une hybride, mais l'écart de prix entre cette voiture et l'Altima 2.5 S aussi bien équipée frise les 6 000 $.
Si vous tenez à démontrer votre côté verdâtre, et si vous roulez surtout en ville ou dans les embouteillages, considérez l'Altima Hybride. Si vous optez plutôt pour l'Altima traditionnelle à 4 cylindres, votre empreinte carbonique ne sera qu'une pointure plus grande.
photo:Michel Deslauriers
À l'intérieur, on ne retrouve pas d'écrans colorés indiquant ce que la motorisation hybride est en train d'accomplir. Aux États-Unis, ce type d'affichage est inclus avec le système de navigation, option qui n'est pas offerte au Canada. Au lieu d'un compte-tours, le bloc d'instruments comprend un affichage de la puissance électrique qui ne veut pas dire grand-chose à ceux qui veulent savoir si leur technique de conduite est efficace.
La cabine confortable dispose de sièges en tissu chauffants à l'avant. Le tableau de bord est assemblé avec des matériaux d'une qualité acceptable : pas aussi riche en apparence que dans la Honda Accord, mais il fait le travail néanmoins.
On aimerait bien que les commandes audio montées au volant soient mieux regroupées : à moins que vous ayez de très longs pouces, on doit lâcher le volant afin d'utiliser tous les boutons, ce que des boutons auxiliaires comme ceux-ci devraient prévenir. Et les poignées de maintien sur les portes pourraient être plus proches des pentures, puisqu'elles sont loin quand les portes sont grandes ouvertes.
Quant à l'espace intérieur, l'Altima offre plus de dégagement pour la tête et les jambes à l'avant que presque toutes les autres berlines intermédiaires. À l'arrière, c'est plus exigu cependant. Mais le vrai défaut de l'Altima hybride, c'est son coffre : il est réduit de 371 litres à 286 à cause des batteries.
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| La cabine confortable dispose de sièges en tissu chauffants à l'avant. |
Concurrence
L'Altima hybride coûte 32 998 $, ce qui semble cher par rapport à ses rivales. La voiture n'a pas d'options, mais vient de série avec un toit ouvrant électrique, un siège du conducteur à réglages électriques et un climatiseur automatique à deux zones : la plupart de ses rivales les offrent en option.
Voici un aperçu des autres hybrides intermédiaires offrant un niveau d'équipement similaire, et pourquoi ne pas ajouter la Jetta TDI dans le lot :
Chevrolet Malibu hybride, 164 chevaux, 29 835 $
Ford Fusion hybride (2010), 155 chevaux, 33 199 $
Saturn Aura hybride, 164 chevaux, 29 840 $
Toyota Camry hybride, 187 chevaux, 30 660 $
Volkswagen Jetta TDI Comfortline, 140 chevaux, 30 025 $
Les Chevrolet et Saturn sont moins chères, mais leur motorisation à hybridation légère n'offre pas l'économie de carburant de la Nissan. Les Altima et Camry sont très similaires à cet égard, mais Ford annonce des chiffres encore plus bas avec sa Fusion hybride 2010. Les cotes de consommation de la Jetta TDI indiquent qu'elle est plus frugale sur l'autoroute que la Nissan, mais le prix du diesel est souvent plus cher que l'ordinaire sans plomb.
Conclusion
Nissan a appris la poignée de main secrète et fait maintenant partie du club vert. C'est le premier véhicule hybride du fabricant, et ce ne sera pas le dernier. Vaut-elle un sérieux coup d'oeil ? On doit s'attendre à payer plus pour une hybride, mais l'écart de prix entre cette voiture et l'Altima 2.5 S aussi bien équipée frise les 6 000 $.
Si vous tenez à démontrer votre côté verdâtre, et si vous roulez surtout en ville ou dans les embouteillages, considérez l'Altima Hybride. Si vous optez plutôt pour l'Altima traditionnelle à 4 cylindres, votre empreinte carbonique ne sera qu'une pointure plus grande.
photo:Michel Deslauriers
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