Une myriade de petits détails rendent la sportive de Nissan vraiment spéciale. Je me contenterai de mentionner ici les insertions de suède sur les portières, le tachymètre placé au centre, le groupe d'instruments à trois baies ainsi que le volant épais de petit diamètre.
Déconcertante
Contrairement à mon ami Justin, le V6 de 3,7 litres développant 332 chevaux ne m’emballe pas. Laissez-moi réécrire ça: Il a du cœur au ventre, mais il a perdu son cachet d’antan. J’essaie encore: Où est passé le fameux grognement guttural qui faisait la marque de commerce du moteur VQ? Considérez également ceci : une nouvelle Ford Mustang génère 305 chevaux et coûte moins de 25 000 $, tandis qu’une Chevrolet Camaro produit 306 chevaux et se vend 27 000 $ environ. (Une 370Z Nismo de 350 chevaux est disponible aux États-Unis mais pas chez nous.)
Bien entendu, vous ne connaîtrez jamais de retards avec des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et des reprises d’une rapidité tout aussi éloquente. Cependant, je n’arrive pas à comprendre pourquoi Nissan insiste pour en faire un bolide si difficile à conduire. Justin trouve la pédale d’embrayage «fluide et convaincante»; pour ma part, elle m’a paru lourde et déplaisante. Nous pensons tous les deux que le court levier de vitesses pourrait être plus agréable à manipuler. Comme il le souligne, «son action n’est pas aussi précise et raffinée que celle qui caractérise la Mazda RX-8». J’ajouterais que la conduite de la Mustang GT500 au V8 suralimenté de 550 chevaux se veut moins violente et exigeante que la Z.
40e Anniversaire
Cette édition spéciale qui accompagne le modèle 2010 se pointe avec un arsenal complet. Tout y est : système de navigation, phares au xénon, renfort de tourelle d'amortisseurs à trois points à l'avant, sellerie en cuir, sonorisation BOSE à huit haut-parleurs, etc. En tant que voiture sport prête pour la piste, l’ultime Z ajoute des équipements haut de gamme tels que le système de freinage sport de Nissan (étriers en aluminium à 4 pistons opposés avec disque ventilé de 14,0 pouces à l'avant et étriers à 2 pistons opposés avec disque ventilé de 13,8 pouces à l'arrière) ainsi que des pneus haute performance Bridgestone Potenza.
Je ne saisis toujours pas. Peut-être que je prends de l’âge…
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| Le V6 de 3,7 litres développant 332 chevaux a du cœur au ventre, mais il a perdu son cachet d’antan. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Déconcertante
Contrairement à mon ami Justin, le V6 de 3,7 litres développant 332 chevaux ne m’emballe pas. Laissez-moi réécrire ça: Il a du cœur au ventre, mais il a perdu son cachet d’antan. J’essaie encore: Où est passé le fameux grognement guttural qui faisait la marque de commerce du moteur VQ? Considérez également ceci : une nouvelle Ford Mustang génère 305 chevaux et coûte moins de 25 000 $, tandis qu’une Chevrolet Camaro produit 306 chevaux et se vend 27 000 $ environ. (Une 370Z Nismo de 350 chevaux est disponible aux États-Unis mais pas chez nous.)
Bien entendu, vous ne connaîtrez jamais de retards avec des accélérations de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et des reprises d’une rapidité tout aussi éloquente. Cependant, je n’arrive pas à comprendre pourquoi Nissan insiste pour en faire un bolide si difficile à conduire. Justin trouve la pédale d’embrayage «fluide et convaincante»; pour ma part, elle m’a paru lourde et déplaisante. Nous pensons tous les deux que le court levier de vitesses pourrait être plus agréable à manipuler. Comme il le souligne, «son action n’est pas aussi précise et raffinée que celle qui caractérise la Mazda RX-8». J’ajouterais que la conduite de la Mustang GT500 au V8 suralimenté de 550 chevaux se veut moins violente et exigeante que la Z.
40e Anniversaire
Cette édition spéciale qui accompagne le modèle 2010 se pointe avec un arsenal complet. Tout y est : système de navigation, phares au xénon, renfort de tourelle d'amortisseurs à trois points à l'avant, sellerie en cuir, sonorisation BOSE à huit haut-parleurs, etc. En tant que voiture sport prête pour la piste, l’ultime Z ajoute des équipements haut de gamme tels que le système de freinage sport de Nissan (étriers en aluminium à 4 pistons opposés avec disque ventilé de 14,0 pouces à l'avant et étriers à 2 pistons opposés avec disque ventilé de 13,8 pouces à l'arrière) ainsi que des pneus haute performance Bridgestone Potenza.
Je ne saisis toujours pas. Peut-être que je prends de l’âge…
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| Cette édition spéciale qui accompagne le modèle 2010 se pointe avec un arsenal complet. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |