Et la nouvelle voiture a une direction si précise, si chirurgicale, que vous profiterez de chaque millimètre de pavé dans une courbe. Sur la piste, la voiture se sent instantanément dans son milieu et démontre des caractéristiques de tenue de route brillantes. Dans les courbes serrées, le train avant de la 370Z demeure planté si fermement à la surface, que son train arrière finit par capituler et commence à perdre l’adhérence, ce qui est facilement corrigeable avec le pied droit.
Habitacle amélioré
L’intérieur de la 370Z est plus appréciable par rapport à la vieille 350Z pour plusieurs raisons. De plus, elle conserve certaines caractéristiques pratiques, comme la nacelle d’affichage qui s’incline avec le volant.
Le tableau de bord dispose d’un style plus rond, plus moderne, mais l’agencement de base est plus ou moins similaire. Les sièges sont très soutenants et nous tiennent en place dans les courbes, tandis que l’espace est précieux mais tolérable. Par accident, notre coude appuie quelquefois sur le bouton qui ouvre le compartiment de rangement entre les sièges.
Certains d’entre nous trouvent l’habitacle bruyant, cependant : le bruit du moteur est presque omniprésent et du bruit de la route s’infiltre à l’intérieur lorsqu’on roule sur du pavé abîmé. Il n’y a pas grand espace de coffre, et la visibilité arrière est limitée, ce qui complique les choses lorsqu’on tente de reculer dans le stationnement achalandé du centre commercial.
Concurrence
La Nissan 370Z a un prix de base de 39 998 $, une baisse de presque 10 000 $ par rapport à la 350Z 2008. C’est une bonne nouvelle. Notre voiture d’essai inclut également l’Ensemble Sport à 4 000 $, qui inclut le SynchroRev Match mentionné plus tôt, des déflecteurs avant et arrière, des freins haute performance et des jantes de 19 pouces.
La Z a quelques ennemies à propulsion ainsi que deux à traction :
BMW 135i, 300 ch, 41 700 $
Chevrolet Camaro 1SS, 426 ch, 37 995 $
Dodge Challenger R/T, 375 ch, 35 295 $
Ford Mustang GT, 315 ch, 36 999 $
Hyundai Genesis Coupe 3.8 GT, 306 ch, 34 995 $
Mazda RX-8 R3, 238 ch, 41 995 $
MINI John Cooper Works, 208 ch, 38 390 $
Mitsubishi Eclipse GT-P, 265 ch, 34 798 $
Comme vous pouvez le constater, la baisse de prix rend la Nissan plus compétitive, quoiqu’elle demeure parmi les plus dispendieuses ici.
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| Les sièges sont très soutenants et nous tiennent en place dans les courbes. |
Habitacle amélioré
L’intérieur de la 370Z est plus appréciable par rapport à la vieille 350Z pour plusieurs raisons. De plus, elle conserve certaines caractéristiques pratiques, comme la nacelle d’affichage qui s’incline avec le volant.
Le tableau de bord dispose d’un style plus rond, plus moderne, mais l’agencement de base est plus ou moins similaire. Les sièges sont très soutenants et nous tiennent en place dans les courbes, tandis que l’espace est précieux mais tolérable. Par accident, notre coude appuie quelquefois sur le bouton qui ouvre le compartiment de rangement entre les sièges.
Certains d’entre nous trouvent l’habitacle bruyant, cependant : le bruit du moteur est presque omniprésent et du bruit de la route s’infiltre à l’intérieur lorsqu’on roule sur du pavé abîmé. Il n’y a pas grand espace de coffre, et la visibilité arrière est limitée, ce qui complique les choses lorsqu’on tente de reculer dans le stationnement achalandé du centre commercial.
Concurrence
La Nissan 370Z a un prix de base de 39 998 $, une baisse de presque 10 000 $ par rapport à la 350Z 2008. C’est une bonne nouvelle. Notre voiture d’essai inclut également l’Ensemble Sport à 4 000 $, qui inclut le SynchroRev Match mentionné plus tôt, des déflecteurs avant et arrière, des freins haute performance et des jantes de 19 pouces.
La Z a quelques ennemies à propulsion ainsi que deux à traction :
BMW 135i, 300 ch, 41 700 $
Chevrolet Camaro 1SS, 426 ch, 37 995 $
Dodge Challenger R/T, 375 ch, 35 295 $
Ford Mustang GT, 315 ch, 36 999 $
Hyundai Genesis Coupe 3.8 GT, 306 ch, 34 995 $
Mazda RX-8 R3, 238 ch, 41 995 $
MINI John Cooper Works, 208 ch, 38 390 $
Mitsubishi Eclipse GT-P, 265 ch, 34 798 $
Comme vous pouvez le constater, la baisse de prix rend la Nissan plus compétitive, quoiqu’elle demeure parmi les plus dispendieuses ici.
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| Il n’y a pas grand espace de coffre, et la visibilité arrière est limitée. |