Seulement un V6, chers amis
Alors que l'ancien Outlander offrait seulement un moteur à quatre cylindres, le nouveau modèle 2007 change complètement de recette et propose comme unique choix un V6 de 3,0 litres développant 220 chevaux. De même, les acheteurs doivent se contenter de la boîte automatique Sportronic à six rapports. Heureusement, moteur et transmission ont l'air d'être faits l'un pour l'autre. Le V6 livre un couple substantiel, tandis que la boîte automatique gère intelligemment la puissance disponible pour procurer des accélérations et des reprises fougueuses. Mon modèle d'essai offrait par surcroît des palettes de commande manuelle au volant. Or, avec ce genre de véhicule, leur utilité réelle est assez limitée, car le levier comporte déjà une fonction de passage manuel. J'ai particulièrement adoré le son grave du moteur lorsqu'on enfonce la pédale d'accélérateur. J'en profite aussi pour souligner que ma consommation d'essence moyenne a été de 12,5 L/100 km, ce qui est raisonnable à mon avis.
L'Outlander se montre calme et stable sur la route. Le roulement est ferme, mais pas au point de rendre inconfortable la conduite sur les chemins cahoteux. J'ai été surpris par la performance des freins, bien au-delà de mes attentes. Quant à la direction, elle est lourde mais offre une sensation et un feedback appropriés. Globalement, l'Outlander impressionne par sa tenue de route sportive et rassurante ainsi que son abondance de puissance.
Le choix
La question qui importe est bien sûr de savoir où se situe l'Outlander par rapport à la compétition. Selon moi, il tire très bien son épingle du jeu. Ce VUS allie plusieurs attributs convoités, dont un système à quatre roues motrices à commande électronique (2WD / 4WD AUTO / 4WD LOCK), un moteur robuste, une panoplie d'options et d'accessoires ainsi qu'un nouveau design saisissant. Et grâce à Mitsubishi, l'Outlander compte aussi sur un prix concurrentiel et, surtout, une excellente garantie.
D'une certaine façon, c'est encore David contre Goliath (Escape, CR-V, RAV4, Equinox, etc.). Mais si on lui en donne la chance, le petit pourrait bien faire tomber le géant.
Sa fourchette de prix varie de 25 498 $ à 36 998 $.
Tenue de route
Freins
Design
Palettes au volant: cool mais pas très avantageuses
3e rangée à oublier
Compétition:
Nissan X-Trail, Subaru Forester, Ford Escape, Toyota RAV4, Mazda Tribute, Honda CR-V, Saturn VUE, Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent, Jeep Compass
photo:Olivier Delorme
Alors que l'ancien Outlander offrait seulement un moteur à quatre cylindres, le nouveau modèle 2007 change complètement de recette et propose comme unique choix un V6 de 3,0 litres développant 220 chevaux. De même, les acheteurs doivent se contenter de la boîte automatique Sportronic à six rapports. Heureusement, moteur et transmission ont l'air d'être faits l'un pour l'autre. Le V6 livre un couple substantiel, tandis que la boîte automatique gère intelligemment la puissance disponible pour procurer des accélérations et des reprises fougueuses. Mon modèle d'essai offrait par surcroît des palettes de commande manuelle au volant. Or, avec ce genre de véhicule, leur utilité réelle est assez limitée, car le levier comporte déjà une fonction de passage manuel. J'ai particulièrement adoré le son grave du moteur lorsqu'on enfonce la pédale d'accélérateur. J'en profite aussi pour souligner que ma consommation d'essence moyenne a été de 12,5 L/100 km, ce qui est raisonnable à mon avis.
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| L'Outlander 2007 n'offre qu'un V6 de 3,0 litres et une boîte automatique Sportronic à six rapports. |
L'Outlander se montre calme et stable sur la route. Le roulement est ferme, mais pas au point de rendre inconfortable la conduite sur les chemins cahoteux. J'ai été surpris par la performance des freins, bien au-delà de mes attentes. Quant à la direction, elle est lourde mais offre une sensation et un feedback appropriés. Globalement, l'Outlander impressionne par sa tenue de route sportive et rassurante ainsi que son abondance de puissance.
Le choix
La question qui importe est bien sûr de savoir où se situe l'Outlander par rapport à la compétition. Selon moi, il tire très bien son épingle du jeu. Ce VUS allie plusieurs attributs convoités, dont un système à quatre roues motrices à commande électronique (2WD / 4WD AUTO / 4WD LOCK), un moteur robuste, une panoplie d'options et d'accessoires ainsi qu'un nouveau design saisissant. Et grâce à Mitsubishi, l'Outlander compte aussi sur un prix concurrentiel et, surtout, une excellente garantie.
D'une certaine façon, c'est encore David contre Goliath (Escape, CR-V, RAV4, Equinox, etc.). Mais si on lui en donne la chance, le petit pourrait bien faire tomber le géant.
Sa fourchette de prix varie de 25 498 $ à 36 998 $.
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Freins
Design
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Palettes au volant: cool mais pas très avantageuses
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3e rangée à oublier
Compétition:
Nissan X-Trail, Subaru Forester, Ford Escape, Toyota RAV4, Mazda Tribute, Honda CR-V, Saturn VUE, Chevrolet Equinox, Pontiac Torrent, Jeep Compass
photo:Olivier Delorme
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