Une autre nouveauté pour 2010, c’est l’ajout du rouage intégral primé S-AWC (Super All-Wheel Control) de Mitsubishi avec son système de différentiel avant actif, qui se retrouve dans les Lancer Ralliart et Evo. Le système peut acheminer de la puissance vers les roues avant ou arrière, gauche ou droite, vers les roues qui ont le plus d’adhérence. Malgré que la neige ait disparu, nous avons essayé le S-AWC de l’Outlander l’hiver dernier, côte à côte avec le AWC plus conventionnel, et il est pas mal plus habile sur les surfaces glissantes.
Incarnant la version la plus sportive de l’Outlander, l’automatique à 6 rapports du XLS 4WD obtient des sélecteurs en titane montés au volant et un mode de conduite à commande électronique permettant de choisir le type de surface de la route : pavé, neige et détection automatique (Tarmac, Snow et Auto). Personnellement, je trouve que le Outlander offre la meilleure qualité de roulement de son segment, point final.
Mitsubishi a partiellement adressé la critique générale comme quoi l’habitacle s’enveloppait de plastiques bon marché. Le XLS que nous roulons profite de garnitures en vinyle cousu sur le tableau de bord et les panneaux de porte, ce qui rehausse réellement l’apparence. L’ensemble des commandes intuitives demeure, quoique les boutons de la chaîne audio et de la navigation soient petits et difficiles à manipuler en conduite.
Des sièges avant bien soutenants incluent du cuir avec des empiècements perforés ainsi que des chauffe-foufounes, alors que la banquette de deuxième rangée offre un bon dégagement pour les jambes, malgré que le passager du milieu trouvera le dossier un peu inconfortable à cause de l’accoudoir rabattable. Le siège de troisième rangée, inclus dans les LS 4WD et XLS 4WD, n’est pas un item de qualité et devrait rester une option au lieu d’être monté de série.
Le prix de base pour un Outlander ES 4-cylindres à traction est de 25 498 $, soit 500 $ de plus que son équivalent en 2009. Quant au XLS, son prix s’inscrit maintenant à 34 498 $, une hausse de 2 300 $. Bon, on obtient une machine plus habile pour cet argent, mais c’est quand même une augmentation discutable. Avec le groupe navigation et divertissement, qui inclut un système DVD à l’arrière, notre Outlander coûte 38 498 $.
 |
| Une nouveauté pour 2010, c’est l’ajout du rouage intégral primé S-AWC de Mitsubishi avec son système de différentiel avant actif. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Incarnant la version la plus sportive de l’Outlander, l’automatique à 6 rapports du XLS 4WD obtient des sélecteurs en titane montés au volant et un mode de conduite à commande électronique permettant de choisir le type de surface de la route : pavé, neige et détection automatique (Tarmac, Snow et Auto). Personnellement, je trouve que le Outlander offre la meilleure qualité de roulement de son segment, point final.
Mitsubishi a partiellement adressé la critique générale comme quoi l’habitacle s’enveloppait de plastiques bon marché. Le XLS que nous roulons profite de garnitures en vinyle cousu sur le tableau de bord et les panneaux de porte, ce qui rehausse réellement l’apparence. L’ensemble des commandes intuitives demeure, quoique les boutons de la chaîne audio et de la navigation soient petits et difficiles à manipuler en conduite.
Des sièges avant bien soutenants incluent du cuir avec des empiècements perforés ainsi que des chauffe-foufounes, alors que la banquette de deuxième rangée offre un bon dégagement pour les jambes, malgré que le passager du milieu trouvera le dossier un peu inconfortable à cause de l’accoudoir rabattable. Le siège de troisième rangée, inclus dans les LS 4WD et XLS 4WD, n’est pas un item de qualité et devrait rester une option au lieu d’être monté de série.
Le prix de base pour un Outlander ES 4-cylindres à traction est de 25 498 $, soit 500 $ de plus que son équivalent en 2009. Quant au XLS, son prix s’inscrit maintenant à 34 498 $, une hausse de 2 300 $. Bon, on obtient une machine plus habile pour cet argent, mais c’est quand même une augmentation discutable. Avec le groupe navigation et divertissement, qui inclut un système DVD à l’arrière, notre Outlander coûte 38 498 $.
 |
| Le XLS profite de garnitures en vinyle cousu sur le tableau de bord et les panneaux de porte, ce qui rehausse réellement l’apparence. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |