En prenant du recul, comme mon copilote l’a si bien dit, « la Ralliart a l’air plus huppée que ne laisserait croire son habitacle ». L’intérieur est simple, mais il symbolise l’essence même de la Ralliart : c’est une voiture ordinaire qu’on a transformée en bolide d’amateur de conduite. D’une part, on est entouré de sept coussins gonflables et de systèmes de sécurité électroniques, mais d’autre part, on profite de chics distinctions et de prises d’air de capot fonctionnelles qui évoquent quelque chose de spécial.
À 33 198 $, la Ralliart est un plaisir à conduire sur toute surface, et la présence de sièges arrière divisés rabattables, ainsi que d’un coffre en font une meilleure compagne de route que la EVO. S’il vous faut encore plus de polyvalence, jetez un coup d’œil sur la Lancer Sportback Ralliart.
photo:Robert Obara, Mitsubishi
À 33 198 $, la Ralliart est un plaisir à conduire sur toute surface, et la présence de sièges arrière divisés rabattables, ainsi que d’un coffre en font une meilleure compagne de route que la EVO. S’il vous faut encore plus de polyvalence, jetez un coup d’œil sur la Lancer Sportback Ralliart.
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| La présence de sièges arrière divisés rabattables, ainsi que d’un coffre en font une meilleure compagne de route que la EVO. |
photo:Robert Obara, Mitsubishi
Mitsubishi Lancer Ralliart 2009
Mitsubishi Lancer Ralliart 2009
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