En tout temps, la voiture vous procure une adhérence remarquable dans les virages serrés, un freinage ferme et des niveaux de couple frôlant ceux d’un V8. Les accélérations nous collent à notre siège, la direction se montre ultrarapide, le roulis de caisse reste négligeable et la transmission précise s’adapte au conducteur tout en nous faisant sentir comme un pro lorsqu’on veut la pousser à fond.
Une vedette sur la piste
Sur la piste, la Evo se déchaîne complètement. Elle peut d’ailleurs faire rougir bien des voitures de performance haut de gamme n’importe quand. Elle se débrouille aussi très bien dans la neige. Sérieusement, elle se conduit à merveille dans pratiquement toutes les conditions. La voiture a été en partie conçue pour que le conducteur puisse tirer profit des capacités de la Evo facilement dès le départ, ce qui explique ses bonnes performances.
Lorsque la Evo négocie les virages serrés à grande vitesse, son châssis oscille légèrement au-dessus de sa suspension rigide, pourtant la voiture demeure constamment et fermement collée à la piste. Elle est stable, vraiment excitante à conduire et adore avoir du plaisir avec vous. Lorsqu’on parle d’un véhicule avec des performances et une dynamique de conduite accessibles du bout des doigts pour les mordus de course, la Evo frappe en plein dans le mille.
Vous avez le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte avancée Sportronic à double embrayage, ou TC-SST (Twin Clutch Sportronic Shift Transmission). Mon modèle d’essai avait la deuxième, profitant ainsi du meilleur des boîtes automatiques et manuelles. La TC-SST effectue toujours chaque passage avec la plus grande précision et suggère trois modes d’embrayage : Normal, Sport et SuperSport. Ultimement, la technologie TC-SST s’ajoute aux performances de la Evo, tout en offrant un mode de conduite entièrement automatique sans pédale d’embrayage. Il peut s’agir d’un bon argument d’achat pour la douce moitié, si elle montre une certaine appréhension.
Nombreuses commodités, habitacle modeste
L’expérience du conducteur se déroule dans un habitacle au style intéressant, mais bon marché incluant toutes sortes de commodités, dont un système complet de navigation et d’infodivertissement, la technologie Bluetooth et les sièges chauffants. Il y a amplement d’espace pour accueillir quatre adultes, bien que le coffre soit plutôt petit, dû au plancher haut et au caisson de basse.
La batterie et le réservoir de lave-glace réduisent également l’espace dans le coffre. On comprend toutefois que cela sert à répartir le poids de la Evo, qui bénéficie en effet d’une plus grande maniabilité.
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| En tout temps, la voiture vous procure une adhérence remarquable dans les virages serrés. (Photo: Mitsubishi) |
Une vedette sur la piste
Sur la piste, la Evo se déchaîne complètement. Elle peut d’ailleurs faire rougir bien des voitures de performance haut de gamme n’importe quand. Elle se débrouille aussi très bien dans la neige. Sérieusement, elle se conduit à merveille dans pratiquement toutes les conditions. La voiture a été en partie conçue pour que le conducteur puisse tirer profit des capacités de la Evo facilement dès le départ, ce qui explique ses bonnes performances.
Lorsque la Evo négocie les virages serrés à grande vitesse, son châssis oscille légèrement au-dessus de sa suspension rigide, pourtant la voiture demeure constamment et fermement collée à la piste. Elle est stable, vraiment excitante à conduire et adore avoir du plaisir avec vous. Lorsqu’on parle d’un véhicule avec des performances et une dynamique de conduite accessibles du bout des doigts pour les mordus de course, la Evo frappe en plein dans le mille.
Vous avez le choix entre une boîte manuelle à cinq rapports ou une boîte avancée Sportronic à double embrayage, ou TC-SST (Twin Clutch Sportronic Shift Transmission). Mon modèle d’essai avait la deuxième, profitant ainsi du meilleur des boîtes automatiques et manuelles. La TC-SST effectue toujours chaque passage avec la plus grande précision et suggère trois modes d’embrayage : Normal, Sport et SuperSport. Ultimement, la technologie TC-SST s’ajoute aux performances de la Evo, tout en offrant un mode de conduite entièrement automatique sans pédale d’embrayage. Il peut s’agir d’un bon argument d’achat pour la douce moitié, si elle montre une certaine appréhension.
Nombreuses commodités, habitacle modeste
L’expérience du conducteur se déroule dans un habitacle au style intéressant, mais bon marché incluant toutes sortes de commodités, dont un système complet de navigation et d’infodivertissement, la technologie Bluetooth et les sièges chauffants. Il y a amplement d’espace pour accueillir quatre adultes, bien que le coffre soit plutôt petit, dû au plancher haut et au caisson de basse.
La batterie et le réservoir de lave-glace réduisent également l’espace dans le coffre. On comprend toutefois que cela sert à répartir le poids de la Evo, qui bénéficie en effet d’une plus grande maniabilité.
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| L'espace dans le coffre est réduit à cause de la batterie et du réservoir de lave-glace. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |