Mon modèle d'essai était une Lancer ES avec transmission à variation continue (CVT). Vêtue d'un manteau Bleu électrique nacré mais dépourvue des jantes de 18 pouces, de l'aileron arrière, des jupes latérales et de la prise d'air avant de la GTS, elle avait néanmoins une allure fort attrayante. Au dire de Mitsubishi, le design extérieur de la voiture est légèrement inspiré de la Mazda3 et de l'Alfa Romeo 156. La sportive GTS, par surcroît, emprunte plusieurs éléments à la Lancer Evolution.
Intérieur
Même en version de base DE, l'habitacle arbore des matériaux de meilleure qualité, un aménagement branché et un plus grand nombre d'équipements qu'auparavant. Les sièges de mon modèle étaient garnis de tissu foncé et s'avéraient confortables. Le tableau de bord, les instruments et les panneaux de portes présentent des surfaces douces au toucher et un agréable fini granulé.
Les cadrans, plus particulièrement, témoignent du caractère sport et high-tech de la Lancer. Tous les modèles sont notamment équipés d'un écran d'affichage à ACL aux multiples fonctions. Le rétro-éclairage rouge sur fond noir est une touche surprenante et plaisante par rapport au bleu des autres modèles de la gamme.
Le volant est épais et offre une très bonne prise. On y retrouve de plus une panoplie de boutons: régulateur de vitesse, radio, Bluetooth, etc. En option, Mitsubishi propose une chaîne Rockford Fosgate de 650 watts avec lecteur de six CD/MP3 et neuf haut-parleurs, y compris un caisson des graves à deux voix de 10 pouces.
Les versions supérieures sont aussi disponibles avec un nouveau système de télédéverrouillage «Fast-Key».
La conduite
La Lancer 2008 est alimentée par le tout nouveau moteur mondial de Mitsubishi, développé conjointement avec DaimlerChrysler et Hyundai. Il s'agit d'un moteur MIVEC à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 152 chevaux à 6000 tr/min et 146 lb-pi de couple à 4250 tr/min. Trois transmissions figurent au menu: une manuelle à cinq rapports rapprochés, une automatique à variation continue (CVT) et, exclusive à la GTS, une CVT avec mode Sportronic. Cette dernière ajoute des palettes de commande manuelle au volant.
Comme je l'ai dit plus tôt, ma Lancer était munie de la boîte CVT régulière. Je n'affectionne pas vraiment ce type de transmission, car la majorité semblent incapables d'atteindre le régime optimal du moteur. La voiture est suffisamment puissante dans les côtes abruptes, mais la boite de vitesses se montre parfois hésitante lors des rétrogradations.
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| Le nouvel habitacle de la Lancer arbore de meilleurs matériaux et un aménagement branché. |
Intérieur
Même en version de base DE, l'habitacle arbore des matériaux de meilleure qualité, un aménagement branché et un plus grand nombre d'équipements qu'auparavant. Les sièges de mon modèle étaient garnis de tissu foncé et s'avéraient confortables. Le tableau de bord, les instruments et les panneaux de portes présentent des surfaces douces au toucher et un agréable fini granulé.
Les cadrans, plus particulièrement, témoignent du caractère sport et high-tech de la Lancer. Tous les modèles sont notamment équipés d'un écran d'affichage à ACL aux multiples fonctions. Le rétro-éclairage rouge sur fond noir est une touche surprenante et plaisante par rapport au bleu des autres modèles de la gamme.
Le volant est épais et offre une très bonne prise. On y retrouve de plus une panoplie de boutons: régulateur de vitesse, radio, Bluetooth, etc. En option, Mitsubishi propose une chaîne Rockford Fosgate de 650 watts avec lecteur de six CD/MP3 et neuf haut-parleurs, y compris un caisson des graves à deux voix de 10 pouces.
Les versions supérieures sont aussi disponibles avec un nouveau système de télédéverrouillage «Fast-Key».
La conduite
La Lancer 2008 est alimentée par le tout nouveau moteur mondial de Mitsubishi, développé conjointement avec DaimlerChrysler et Hyundai. Il s'agit d'un moteur MIVEC à quatre cylindres de 2,0 litres qui développe 152 chevaux à 6000 tr/min et 146 lb-pi de couple à 4250 tr/min. Trois transmissions figurent au menu: une manuelle à cinq rapports rapprochés, une automatique à variation continue (CVT) et, exclusive à la GTS, une CVT avec mode Sportronic. Cette dernière ajoute des palettes de commande manuelle au volant.
Comme je l'ai dit plus tôt, ma Lancer était munie de la boîte CVT régulière. Je n'affectionne pas vraiment ce type de transmission, car la majorité semblent incapables d'atteindre le régime optimal du moteur. La voiture est suffisamment puissante dans les côtes abruptes, mais la boite de vitesses se montre parfois hésitante lors des rétrogradations.
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| Une transmission à variation continue est optionnelle. Celle de la version GTS ajoute un mode manuel Sportronic. |