Ce qui complique un peu les choses, c’est la consommation de carburant. Notre moyenne monte à 12,9 L/100 km, ce qui pourrait s’améliorer, et le moteur exige du super sans plomb.
Un autre problème se pose pour le diamètre de braquage, qui est plus digne d’un VUS que d’un coupé sport. Certaines manœuvres de stationnement nécessitent de se reprendre par deux fois, ce qui devient irritant.
Malgré presque aucune modification depuis le millésime 2006, l’Eclipse se mérite étonnamment encore les regards et les commentaires positifs. J’attire pas mal d’attention des femmes qui ramassent leurs enfants à l’école en même temps que moi. Petite précision : la voiture attire l’attention, pas moi. J’imagine que le fait que l’Eclipse plaît aux mamans dans la trentaine en dit long sur son évolution au fil des ans.
Les nombreuses courbes dans la carrosserie de la voiture sont ce qui la distingue de la masse ennuyante de voitures actuelles. Les hanches rondes, la ligne de toit basse, les belles jantes en alliage et la forme profilée lui confèrent un look exotique. Cette année, la finition GS profite des pare-chocs avant et arrière deux tons qui appartenaient exclusivement à la finition GT-P.
Le toit bas, toutefois, signifie moins de dégagement pour la tête, et l’habitacle de l’Eclipse semble plus petit que suggèrent les dimensions extérieures. Les sièges avant sont fixés très bas pour une position de conduite à ras le plancher, ce qui ne plaît pas à tout le monde. Les sièges arrière rendent service à des enfants, mais pas vraiment aux adultes, à cause du manque d’espace pour les jambes. Le coffre se limite à 147 litres, bien que pas énorme, certaines décapotables sont pires à cet égard.
Le tableau de bord comprend des matériaux de bonne qualité, sans plus. Les commandes de climatisation et de la chaîne audio sont faciles d’utilisation, et cette année, on obtient une connectivité Bluetooth de série dans toutes les versions à l’exception du coupé GS, où on peut se l’offrir en option. Une caméra de recul fait également partie des nouveautés, intégrée au rétroviseur et très appréciée dans le modèle Spyder qui offre une visibilité arrière très limitée lorsque le toit est remonté.
Le système de son très puissant inclut un caisson d’extrême-graves dans la banquette arrière qui peut offrir un massage à ceux qui s’y trouvent. L’affichage digital sur le dessus du tableau de bord, par exemple, ne procure pas l’information sur la chanson et l’artiste lorsque vous écoutez la radio satellite SIRIUS, ce qui est dommage.
Un autre problème se pose pour le diamètre de braquage, qui est plus digne d’un VUS que d’un coupé sport. Certaines manœuvres de stationnement nécessitent de se reprendre par deux fois, ce qui devient irritant.
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| Le fait que l’Eclipse plaît aux mamans dans la trentaine en dit long sur son évolution au fil des ans. (Matthieu Lambert/Auto123.com) |
Malgré presque aucune modification depuis le millésime 2006, l’Eclipse se mérite étonnamment encore les regards et les commentaires positifs. J’attire pas mal d’attention des femmes qui ramassent leurs enfants à l’école en même temps que moi. Petite précision : la voiture attire l’attention, pas moi. J’imagine que le fait que l’Eclipse plaît aux mamans dans la trentaine en dit long sur son évolution au fil des ans.
Les nombreuses courbes dans la carrosserie de la voiture sont ce qui la distingue de la masse ennuyante de voitures actuelles. Les hanches rondes, la ligne de toit basse, les belles jantes en alliage et la forme profilée lui confèrent un look exotique. Cette année, la finition GS profite des pare-chocs avant et arrière deux tons qui appartenaient exclusivement à la finition GT-P.
Le toit bas, toutefois, signifie moins de dégagement pour la tête, et l’habitacle de l’Eclipse semble plus petit que suggèrent les dimensions extérieures. Les sièges avant sont fixés très bas pour une position de conduite à ras le plancher, ce qui ne plaît pas à tout le monde. Les sièges arrière rendent service à des enfants, mais pas vraiment aux adultes, à cause du manque d’espace pour les jambes. Le coffre se limite à 147 litres, bien que pas énorme, certaines décapotables sont pires à cet égard.
Le tableau de bord comprend des matériaux de bonne qualité, sans plus. Les commandes de climatisation et de la chaîne audio sont faciles d’utilisation, et cette année, on obtient une connectivité Bluetooth de série dans toutes les versions à l’exception du coupé GS, où on peut se l’offrir en option. Une caméra de recul fait également partie des nouveautés, intégrée au rétroviseur et très appréciée dans le modèle Spyder qui offre une visibilité arrière très limitée lorsque le toit est remonté.
Le système de son très puissant inclut un caisson d’extrême-graves dans la banquette arrière qui peut offrir un massage à ceux qui s’y trouvent. L’affichage digital sur le dessus du tableau de bord, par exemple, ne procure pas l’information sur la chanson et l’artiste lorsque vous écoutez la radio satellite SIRIUS, ce qui est dommage.
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| Les commandes de climatisation et de la chaîne audio sont faciles d’utilisation, et cette année, on obtient une connectivité Bluetooth de série. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |