Les coussins gonflables frontaux et latéraux font partie de l'équipement de série. Celui-ci comprend également des sièges sport, un volant gainé de cuir réglable en hauteur ainsi que la panoplie habituelle d'accessoires électriques (vitres, rétroviseurs extérieurs et verrouillage central avec télécommande).
100 chevaux au litre
Vocation sportive oblige, la Cooper S reçoit en exclusivité des jantes de 16 pouces en alliage, un échappement double à embout chromé et une boîte manuelle à 6 rapports, tandis que la direction et la suspension gagnent en fermeté. Mais le plat de résistance se trouve sous le capot. Dès qu'on le soulève, on aperçoit un échangeur d'air, disposé à plat au-dessus du moteur, et relié à un compresseur volumétrique Eaton. Cette assistance respiratoire fait grimper la puissance de ce petit quatre cylindres de 1,6 litre, monté transversalement comme celui de l'ancêtre, à 163 chevaux. Cent chevaux au litre, voilà qui est tout à fait respectable ! Les VW Golf GTI, Honda Civic SiR, Ford Focus SVT et autres pocket rockets n'ont qu'à bien se tenir.
Ceux qui redoutaient un petit paquet de nerfs seront toutefois surpris par la grande civilité de cette motorisation gonflée aux stéroïdes. Le compresseur possède tous les avantages d'un turbo, moins les inconvénients; l'élimination du temps de réponse se traduit par l'absence de secousses et une montée en régime tout ce qu'il y a de plus linéaire. Et quelle souplesse ! Pour certains, c'en est même trop, mais cela ravira la clientèle visée, soit les baby-boomers nostalgiques. De toute façon, rares sont les « casquettes à l'envers » qui peuvent se permettre un joujou avoisinant les 35 000 $...
100 chevaux au litre
Vocation sportive oblige, la Cooper S reçoit en exclusivité des jantes de 16 pouces en alliage, un échappement double à embout chromé et une boîte manuelle à 6 rapports, tandis que la direction et la suspension gagnent en fermeté. Mais le plat de résistance se trouve sous le capot. Dès qu'on le soulève, on aperçoit un échangeur d'air, disposé à plat au-dessus du moteur, et relié à un compresseur volumétrique Eaton. Cette assistance respiratoire fait grimper la puissance de ce petit quatre cylindres de 1,6 litre, monté transversalement comme celui de l'ancêtre, à 163 chevaux. Cent chevaux au litre, voilà qui est tout à fait respectable ! Les VW Golf GTI, Honda Civic SiR, Ford Focus SVT et autres pocket rockets n'ont qu'à bien se tenir.
Ceux qui redoutaient un petit paquet de nerfs seront toutefois surpris par la grande civilité de cette motorisation gonflée aux stéroïdes. Le compresseur possède tous les avantages d'un turbo, moins les inconvénients; l'élimination du temps de réponse se traduit par l'absence de secousses et une montée en régime tout ce qu'il y a de plus linéaire. Et quelle souplesse ! Pour certains, c'en est même trop, mais cela ravira la clientèle visée, soit les baby-boomers nostalgiques. De toute façon, rares sont les « casquettes à l'envers » qui peuvent se permettre un joujou avoisinant les 35 000 $...