Tant le V6 de 3,2 litres que le V8 de 4,3 litres illustrent, une fois de plus, l'excellence de l'ingénierie allemande, dont la réputation n'a rien de surfait.
La sécurité est aussi un des chevaux de bataille de la firme de Stuttgart, qui compte plus d'une innovation dans ce domaine.
Avec leurs nombreux dispositifs de sécurité, active comme passive, les CLK ne font pas exception.
Il faudrait une page complète pour les énumérer, et plus encore pour démêler cette soupe à l'alphabet : ABC, ABS, BAS, ASR, ESP...
Pour résumer, disons que c'est le règne de l'anti tout (antiblocage, antipatinage, antidérapage...).
COMPORTEMENT
De coupé de luxe agréable et bien élevé, sous l'appellation CLK 320, elle devient de plus en plus délinquante quand les V8 prennent la place du V6.
Si la CLK 430 m'avait enthousiasmé, en coupé comme en cabriolet, la CLK 55 AMG m'a jeté par terre.
Terriblement performante, cette GT n'a pas peur des sportives « pures et dures » que sont les Ferrari, Porsche et autres Corvette.
Sauf qu'elle n'a pas l'agilité de ces dernières, et elle est plus lourde.
Poussée à l'extrême, elle ne peut défier les lois de la physique et les aides électroniques au pilotage se montreront d'un grand secours pour qui n'a pas les compétences d'un pilote professionnel.
La sécurité est aussi un des chevaux de bataille de la firme de Stuttgart, qui compte plus d'une innovation dans ce domaine.
Avec leurs nombreux dispositifs de sécurité, active comme passive, les CLK ne font pas exception.
Il faudrait une page complète pour les énumérer, et plus encore pour démêler cette soupe à l'alphabet : ABC, ABS, BAS, ASR, ESP...
Pour résumer, disons que c'est le règne de l'anti tout (antiblocage, antipatinage, antidérapage...).
COMPORTEMENT
De coupé de luxe agréable et bien élevé, sous l'appellation CLK 320, elle devient de plus en plus délinquante quand les V8 prennent la place du V6.
Si la CLK 430 m'avait enthousiasmé, en coupé comme en cabriolet, la CLK 55 AMG m'a jeté par terre.
Terriblement performante, cette GT n'a pas peur des sportives « pures et dures » que sont les Ferrari, Porsche et autres Corvette.
Sauf qu'elle n'a pas l'agilité de ces dernières, et elle est plus lourde.
Poussée à l'extrême, elle ne peut défier les lois de la physique et les aides électroniques au pilotage se montreront d'un grand secours pour qui n'a pas les compétences d'un pilote professionnel.