Tenue de route et confort
Évidemment, le système de transmission intégrale 4MATIC avantage nettement ce lourd véhicule sur les routes détrempées ou enneigées. À 2 295 kilos (5 059 lbs), le R320 n'est pas un exemple de souplesse. Mais comme sa taille n'est pas trop haute, au contraire des utilitaires sport courants, on ressent peu le roulis. Prévisible, ce R320 affiche une tenue de route sûre sur les routes secondaires, une prestance solide sur les autoroutes. En circulation urbaine, il se débrouille très bien malgré sa taille allongée. Le confort des passagers est relativement bon, même si l'on apprécierait un peu plus de souplesse de la suspension ou des sièges sur les routes du Québec.
Qu'apporte ce diesel ?
Tout d'abord, une consommation de carburant relativement basse. Nous avons obtenu une moyenne de 11 litres aux 100 kilomètres, en majeure partie en faisant les courses. Cette bonne performance, pour un véhicule aussi lourd et volumineux, ne vient pas seule : malgré son poids, la réputation des mécaniques diesel et le système de transmission intégrale, le R320 CDI offre des accélérations sûres : nous avons atteint les 100 km/h en 9,3 secondes (0,6 seconde de plus que les données du constructeur) et effectué des dépassements de 80 à 120 km/h en 7,2 secondes en utilisant le mode manuel (3e rapport) et en 7,5 secondes en mode automatique. C'est dans la manière de livrer ses performances que le R320 a capté notre attention.
Quand vous roulez normalement, vous avez l'impression que le véhicule n'avance pas. C'est le couple du moteur qui le fait avancer, avec peu d'élan. Mais quand vous avez besoin de puissance pour accélérer, vous enfoncez l'accélérateur, et soudain, le R320 CDI s'élance sur la route. Ma partenaire et moi avons trouvé ce comportement un peu inégal et déroutant, alors que la Classe E CDI Bluetec que nous avons essayée nous avait bien impressionnés par sa souplesse. Cela vient peut-être de la programmation de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports, par ailleurs très douce, et du poids du véhicule.
Utilitaire avant tout
Pratique mais pas excitant : voilà qui résume bien nos impressions d'essai. Le R320 CDI 4MATIC satisfera l'acheteur qui recherche un véhicule tout aller et la prestance que l'étoile germanique lui confère. Sûr et spacieux, le R320 profite, sous sa dénomination CDI, d'un précieux atout : un moteur économe et performant.
Moteur diesel
Transmission intégrale
Habitabilité
Polyvalence
Ouverture des glaces arrière
Austérité de l'habitacle
Souplesse du moteur et de la boîte
Aucun
photo:Philippe Champoux
Évidemment, le système de transmission intégrale 4MATIC avantage nettement ce lourd véhicule sur les routes détrempées ou enneigées. À 2 295 kilos (5 059 lbs), le R320 n'est pas un exemple de souplesse. Mais comme sa taille n'est pas trop haute, au contraire des utilitaires sport courants, on ressent peu le roulis. Prévisible, ce R320 affiche une tenue de route sûre sur les routes secondaires, une prestance solide sur les autoroutes. En circulation urbaine, il se débrouille très bien malgré sa taille allongée. Le confort des passagers est relativement bon, même si l'on apprécierait un peu plus de souplesse de la suspension ou des sièges sur les routes du Québec.
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| Malgré son importante stature, le R320 offre une conduite sûre. |
Qu'apporte ce diesel ?
Tout d'abord, une consommation de carburant relativement basse. Nous avons obtenu une moyenne de 11 litres aux 100 kilomètres, en majeure partie en faisant les courses. Cette bonne performance, pour un véhicule aussi lourd et volumineux, ne vient pas seule : malgré son poids, la réputation des mécaniques diesel et le système de transmission intégrale, le R320 CDI offre des accélérations sûres : nous avons atteint les 100 km/h en 9,3 secondes (0,6 seconde de plus que les données du constructeur) et effectué des dépassements de 80 à 120 km/h en 7,2 secondes en utilisant le mode manuel (3e rapport) et en 7,5 secondes en mode automatique. C'est dans la manière de livrer ses performances que le R320 a capté notre attention.
Quand vous roulez normalement, vous avez l'impression que le véhicule n'avance pas. C'est le couple du moteur qui le fait avancer, avec peu d'élan. Mais quand vous avez besoin de puissance pour accélérer, vous enfoncez l'accélérateur, et soudain, le R320 CDI s'élance sur la route. Ma partenaire et moi avons trouvé ce comportement un peu inégal et déroutant, alors que la Classe E CDI Bluetec que nous avons essayée nous avait bien impressionnés par sa souplesse. Cela vient peut-être de la programmation de la boîte de vitesses automatique à 7 rapports, par ailleurs très douce, et du poids du véhicule.
Utilitaire avant tout
Pratique mais pas excitant : voilà qui résume bien nos impressions d'essai. Le R320 CDI 4MATIC satisfera l'acheteur qui recherche un véhicule tout aller et la prestance que l'étoile germanique lui confère. Sûr et spacieux, le R320 profite, sous sa dénomination CDI, d'un précieux atout : un moteur économe et performant.
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Transmission intégrale
Habitabilité
Polyvalence
Ouverture des glaces arrière
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Austérité de l'habitacle
Souplesse du moteur et de la boîte
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Aucun
photo:Philippe Champoux
Mercedes Classe R R320 CDI 2007
Mercedes Classe R R320 CDI 2007
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