Cette puissance parvient aux quatre roues motrices par l'intermédiaire d'une transmission intégrale en prise constante. Le système 4MATIC répartit dans une proportion de 45/55 le couple moteur entre les essieux avant et arrière. À cela s'ajoute l'action discrète et bien dosée des systèmes d'aide à la conduite : l'antipatinage (4-ETS) et l'antidérapage (ESP).
Sans être un modèle d'économie de carburant, cet utilitaire n'est pas un glouton non plus. Au terme de notre période d'essai étalée sur plus de 1000 kilomètres de ville et d'autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 11,5 litres aux 100 kilomètres. Du carburant super, précisons-le.
Belles roues. Grosses roues. Pneus chers !
Suivant les tendances de la mode, le GLK repose sur des roues en alliage de 19 pouces et, même, de 20 pouces sur demande. Or, les automobilistes qui utilisent des pneus d'hiver, par choix ou par obligation, devront envisager un budget substantiel pour chausser d'aussi grosses roues pour la saison froide.
La servodirection à assistance électrique manque franchement de précision. En revanche, un faible rayon de braquage (11,5 mètres) facilite les manoeuvres, même dans les plus petits recoins.
La suspension s'apparente à celle d'un Subaru Forester 2006 : elle est ferme à souhait et bénéficie d'amortisseurs bien réglés qui limitent le roulis latéral en courbe et maintiennent la stabilité du véhicule sur de mauvais revêtements.
La capacité de remorquage, enfin, atteint 1588 kilos. Cela convient à une petite remorque portant une motomarine, par exemple. Pour de plus grosses charges, par contre, il faudrait un véhicule comme le ML320 BlueTEC. Mais là, on parle d'un véhicule dont le prix de base dépasse 60 000 $.
Bon marché... tant qu'on se retient !
Mais voilà, un automobiliste me parlait récemment de son GLK350 « tout équipé », qui avait coûté le prix d'un... ML320 !
Le prix du petit utilitaire de Mercedes peut, en effet, bondir dès qu'on l'habille un tant soit peu. Ajoutez les phares bixénon (1000 $), l'ensemble haut de gamme (système Parktronic, hayon électrique et plus, valant 3500 $), l'ensemble COMAND (1800 $), de même que l'ensemble Sport (800 $), et voilà le prix majoré à la hausse de 7100 $.
Une peinture de carrosserie et une sellerie de cuir spéciales ajoutent 3390 $. Et vous n'avez pas encore les interfaces nécessaires pour brancher un baladeur iPod. Ajoutez 375 $ pour cette option-là !
Bref, un GLK350 « tout équipé » frôle les 60 000 $ - avant taxes ! Un optimiste s'empressera de souligner qu'un GLK350 accélère de 0 à 100 km/h plus vite qu'un ML320 : en 6,7 secondes plutôt qu'en 8,6. Mais il consomme 13 % plus de carburant aussi...
Alors, l'optimiste répliquera que cet utilitaire est moitié moins cher qu'un... G550, d'où son surnom « Mini G ».
Au fond, c'est toujours une affaire de point de vue...
photo:Luc Gagné
Sans être un modèle d'économie de carburant, cet utilitaire n'est pas un glouton non plus. Au terme de notre période d'essai étalée sur plus de 1000 kilomètres de ville et d'autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 11,5 litres aux 100 kilomètres. Du carburant super, précisons-le.
Belles roues. Grosses roues. Pneus chers !
Suivant les tendances de la mode, le GLK repose sur des roues en alliage de 19 pouces et, même, de 20 pouces sur demande. Or, les automobilistes qui utilisent des pneus d'hiver, par choix ou par obligation, devront envisager un budget substantiel pour chausser d'aussi grosses roues pour la saison froide.
La servodirection à assistance électrique manque franchement de précision. En revanche, un faible rayon de braquage (11,5 mètres) facilite les manoeuvres, même dans les plus petits recoins.
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| La forme inhabituelle de la clé électronique de ce véhicule étonne encore les gens qui ne sont pas familiers avec les produits Mercedes-Benz. |
La suspension s'apparente à celle d'un Subaru Forester 2006 : elle est ferme à souhait et bénéficie d'amortisseurs bien réglés qui limitent le roulis latéral en courbe et maintiennent la stabilité du véhicule sur de mauvais revêtements.
La capacité de remorquage, enfin, atteint 1588 kilos. Cela convient à une petite remorque portant une motomarine, par exemple. Pour de plus grosses charges, par contre, il faudrait un véhicule comme le ML320 BlueTEC. Mais là, on parle d'un véhicule dont le prix de base dépasse 60 000 $.
Bon marché... tant qu'on se retient !
Mais voilà, un automobiliste me parlait récemment de son GLK350 « tout équipé », qui avait coûté le prix d'un... ML320 !
Le prix du petit utilitaire de Mercedes peut, en effet, bondir dès qu'on l'habille un tant soit peu. Ajoutez les phares bixénon (1000 $), l'ensemble haut de gamme (système Parktronic, hayon électrique et plus, valant 3500 $), l'ensemble COMAND (1800 $), de même que l'ensemble Sport (800 $), et voilà le prix majoré à la hausse de 7100 $.
Une peinture de carrosserie et une sellerie de cuir spéciales ajoutent 3390 $. Et vous n'avez pas encore les interfaces nécessaires pour brancher un baladeur iPod. Ajoutez 375 $ pour cette option-là !
Bref, un GLK350 « tout équipé » frôle les 60 000 $ - avant taxes ! Un optimiste s'empressera de souligner qu'un GLK350 accélère de 0 à 100 km/h plus vite qu'un ML320 : en 6,7 secondes plutôt qu'en 8,6. Mais il consomme 13 % plus de carburant aussi...
Alors, l'optimiste répliquera que cet utilitaire est moitié moins cher qu'un... G550, d'où son surnom « Mini G ».
Au fond, c'est toujours une affaire de point de vue...
photo:Luc Gagné
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