Nouvelle boîte de vitesses
AMG a jumelé ce V8 ragaillardi avec une nouvelle boîte SPEEDSHIFT à double embrayage comptant sept rapports. Un embrayage initial de type humide remplace le traditionnel convertisseur de couple pour former un ensemble sophistiqué offrant quatre modes de conduite et une fonction baptisée «Race Start».
Les quatre modes en question sont «Confort», «Sport», «Sport-Plus» et «Manuel». Chacun contrôle différemment la vitesse et le moment des changements de rapport. Ainsi, dans le mode le plus rapide et en pleine accélération, la boîte peut effectuer des passages en un dixième de seconde.
Pour sa part, la fonction «Race Start» permet au conducteur de placer un pied sur la pédale de frein tout en enfonçant complètement l'accélérateur en préparation d'un décollage explosif où la E63 AMG plante ses griffes dans la route sans calciner ses pneus arrière à cause d'un patinage inutile.
Complexe mais efficace, la transmission fait un boulot admirable, peu importe si on la laisse faire ou si l'on joue avec les palettes de commande au volant. À certaines occasions, par contre, un léger «claquage» se fait sentir pendant que la boîte rétrograde alors que le véhicule décélère.
Comportement routier signé AMG
Plusieurs modifications ont été apportées à la suspension et au châssis afin d'optimiser le roulement et la tenue de route de la Mercedes-Benz E63 AMG. Soulignons la voie avant élargie et la suspension arrière entièrement pneumatique avec contrôle automatique de la hauteur.
Le système «AMG RIDE CONTROL» comprend l'amortissement variable à commande électronique, qui tient compte des conditions de route, du style de conduite et de la vitesse. Sans aucune intervention du pilote, le système est capable de trouver le meilleur équilibre entre agilité et confort de roulement.
Cela dit, on peut décider soi-même de raffermir considérablement la suspension afin de privilégier davantage la maniabilité. En effet, un bouton sur la console active instantanément les modes Sport ou Sport-Plus. Évidemment, la souplesse du roulement s'en trouve affectée de manière significative. En revanche, la redoutable E63 se transforme ainsi en un vrai bolide de piste... et un plaisir pour les sens, surtout l'ouïe.
AMG a jumelé ce V8 ragaillardi avec une nouvelle boîte SPEEDSHIFT à double embrayage comptant sept rapports. Un embrayage initial de type humide remplace le traditionnel convertisseur de couple pour former un ensemble sophistiqué offrant quatre modes de conduite et une fonction baptisée «Race Start».
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| Chacun contrôle différemment la vitesse et le moment des changements de rapport. |
Les quatre modes en question sont «Confort», «Sport», «Sport-Plus» et «Manuel». Chacun contrôle différemment la vitesse et le moment des changements de rapport. Ainsi, dans le mode le plus rapide et en pleine accélération, la boîte peut effectuer des passages en un dixième de seconde.
Pour sa part, la fonction «Race Start» permet au conducteur de placer un pied sur la pédale de frein tout en enfonçant complètement l'accélérateur en préparation d'un décollage explosif où la E63 AMG plante ses griffes dans la route sans calciner ses pneus arrière à cause d'un patinage inutile.
Complexe mais efficace, la transmission fait un boulot admirable, peu importe si on la laisse faire ou si l'on joue avec les palettes de commande au volant. À certaines occasions, par contre, un léger «claquage» se fait sentir pendant que la boîte rétrograde alors que le véhicule décélère.
Comportement routier signé AMG
Plusieurs modifications ont été apportées à la suspension et au châssis afin d'optimiser le roulement et la tenue de route de la Mercedes-Benz E63 AMG. Soulignons la voie avant élargie et la suspension arrière entièrement pneumatique avec contrôle automatique de la hauteur.
Le système «AMG RIDE CONTROL» comprend l'amortissement variable à commande électronique, qui tient compte des conditions de route, du style de conduite et de la vitesse. Sans aucune intervention du pilote, le système est capable de trouver le meilleur équilibre entre agilité et confort de roulement.
Cela dit, on peut décider soi-même de raffermir considérablement la suspension afin de privilégier davantage la maniabilité. En effet, un bouton sur la console active instantanément les modes Sport ou Sport-Plus. Évidemment, la souplesse du roulement s'en trouve affectée de manière significative. En revanche, la redoutable E63 se transforme ainsi en un vrai bolide de piste... et un plaisir pour les sens, surtout l'ouïe.
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| Sans aucune intervention du pilote, le système est capable de trouver le meilleur équilibre entre agilité et confort de roulement. |