Le bleu est le nouveau vert. En effet, le constructeur allemand Mercedes-Benz, chef de file en matière de motorisations alternatives, poursuit l'évolution des véhicules dits écologiques avec le lancement du Concept BlueZERO. Présentée dans le cadre du Salon international de l'auto de Détroit 2009, cette voiture polyvalente hors de l'ordinaire se décline en trois modèles à la motorisation différente -- une formule de design qui permet de concentrer et de faciliter l'intégration de futures technologies.
La version BlueZERO E-CELL est entièrement électrique et offre une autonomie de 200 kilomètres. Les deux autres versions ont aussi recours à l'électricité mais, au lieu de se fier uniquement à des batteries, elles transforment du combustible. La BlueZERO F-CELL fonctionne à l'hydrogène et offre une autonomie de 400 kilomètres. De son côté, la BlueZERO E-CELL PLUS exploite le même moteur turbo à trois cylindres de 1,0 litre que la smart fortwo; l'essence lui permet de transférer 50 kilowatts aux batteries à un régime de 3500 tours/minute et de parcourir 600 kilomètres avec un seul plein.
Tous les modèles BlueZERO se servent de batteries au lithium-ion refroidies par liquide. Celles-ci sont plus évoluées au plan technologique -- mais aussi plus coûteuses -- que les batteries NMH (nickel-métal-hydrure). Le moteur électrique auquel elles sont reliées produit 135 chevaux (au moins 94 en continu) et 236 livres-pied de couple. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est inférieur à 11 secondes dans les trois cas, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 150 km/h. Branchées à une prise de courant domestique, les batteries se rechargent en moins de quatre heures.
L'architecture du Concept BlueZERO est dérivée de la Classe A et de la Classe B de Mercedes-Benz. Les principales composantes d'entraînement sont toutes positionnées sous l'habitacle grâce à une configuration de type «sandwich». Ainsi, les dimensions extérieures du véhicule demeurent compactes et le centre de gravité, relativement bas. Cinq personnes peuvent monter à bord et la capacité de chargement s'élève à 500 litres.
Rappelons que Honda a été le premier constructeur à lancer sur le marché une voiture à piles à combustible, la FCX Clarity. Mercedes-Benz ripostera en 2009 en produisant de telles automobiles à petite échelle.
photo:Philippe Champoux
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La version BlueZERO E-CELL est entièrement électrique et offre une autonomie de 200 kilomètres. Les deux autres versions ont aussi recours à l'électricité mais, au lieu de se fier uniquement à des batteries, elles transforment du combustible. La BlueZERO F-CELL fonctionne à l'hydrogène et offre une autonomie de 400 kilomètres. De son côté, la BlueZERO E-CELL PLUS exploite le même moteur turbo à trois cylindres de 1,0 litre que la smart fortwo; l'essence lui permet de transférer 50 kilowatts aux batteries à un régime de 3500 tours/minute et de parcourir 600 kilomètres avec un seul plein.
Tous les modèles BlueZERO se servent de batteries au lithium-ion refroidies par liquide. Celles-ci sont plus évoluées au plan technologique -- mais aussi plus coûteuses -- que les batteries NMH (nickel-métal-hydrure). Le moteur électrique auquel elles sont reliées produit 135 chevaux (au moins 94 en continu) et 236 livres-pied de couple. Le temps d'accélération de 0 à 100 km/h est inférieur à 11 secondes dans les trois cas, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 150 km/h. Branchées à une prise de courant domestique, les batteries se rechargent en moins de quatre heures.
L'architecture du Concept BlueZERO est dérivée de la Classe A et de la Classe B de Mercedes-Benz. Les principales composantes d'entraînement sont toutes positionnées sous l'habitacle grâce à une configuration de type «sandwich». Ainsi, les dimensions extérieures du véhicule demeurent compactes et le centre de gravité, relativement bas. Cinq personnes peuvent monter à bord et la capacité de chargement s'élève à 500 litres.
Rappelons que Honda a été le premier constructeur à lancer sur le marché une voiture à piles à combustible, la FCX Clarity. Mercedes-Benz ripostera en 2009 en produisant de telles automobiles à petite échelle.
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photo:Philippe Champoux
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