J'ai décollé avec l'antidérapage en mode Sport Plus. Après quelques tours de pratique, la SLS a encouragé le trio de C63 AMG qui la suivait à boucler le circuit de Monteblanco à très haute vitesse. Le rugissement grave du moteur (le mien avait été fabriqué par « Robert ») s'est montré à la fois menaçant et envoûtant. J'en suis devenu accro dès les premiers virages.
Après avoir atteint 230 km/h au bout de la ligne droite de 960 mètres, il fallait ralentir brusquement pour préparer la voiture à effectuer un virage sec à droite. J'ai visé en plein dans le mille mais enfoncé un peu trop l'accélérateur au point de corde, poussant le train arrière vers l'extérieur davantage que je ne l'avais souhaité. J'ai corrigé le tir et repris l'action de plus belle, comme si de rien n'était. Toutefois, cette petite expérience m'a fait voir plusieurs facettes de la C63 AMG en technicolor :
1) Le V8 AMG se déchaîne volontiers et sans attendre grâce à un couple massif à bas régime;
2) Le mode Sport Plus autorise un survirage important et beaucoup de manœuvres correctives avant d'intervenir et de tout ramener à l'ordre;
3) La C63 AMG conserve un sang-froid et un équilibre formidables, permettant au conducteur d'explorer ses limites sans craindre des réactions imprévisibles.
Au fil de ces tours rapides, j'en suis venu à ne faire qu'un avec la machine et à me sentir tout à fait à l'aise quand venait le temps de mettre la gomme. J'ai pleinement profité de sa puissance scandaleuse dans les lignes droites. Les sièges sport AMG m'ont fermement tenu en place, me donnant même l'impression d'être collé au châssis.
Malgré tout son héritage AMG et son potentiel de course, le coupé Mercedes-Benz C63 AMG 2012 demeure joliment civilisé quand on circule à des vitesses typiques du quotidien. En effet, hormis sa soif d'essence, ce bolide pourrait facilement convenir dans la vie de tous les jours, d'autant plus qu'il comporte deux places arrière pour adultes et un coffre pratique.
Il faudra certes s'habituer à son roulement ferme sur les chaussées en état de dépérissement avancé, mais c'est la même chose avec toute voiture haute performance.
En conclusion, y aura-t-il du sang dans l'étang des requins à deux portes cet automne? Fort probablement – et ce ne sera pas celui de la Mercedes. À suivre...
Le prix officiel sera annoncé à l'approche de sa mise en marché.
Après avoir atteint 230 km/h au bout de la ligne droite de 960 mètres, il fallait ralentir brusquement pour préparer la voiture à effectuer un virage sec à droite. J'ai visé en plein dans le mille mais enfoncé un peu trop l'accélérateur au point de corde, poussant le train arrière vers l'extérieur davantage que je ne l'avais souhaité. J'ai corrigé le tir et repris l'action de plus belle, comme si de rien n'était. Toutefois, cette petite expérience m'a fait voir plusieurs facettes de la C63 AMG en technicolor :
1) Le V8 AMG se déchaîne volontiers et sans attendre grâce à un couple massif à bas régime;
2) Le mode Sport Plus autorise un survirage important et beaucoup de manœuvres correctives avant d'intervenir et de tout ramener à l'ordre;
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| Au fil de ces tours rapides, j'en suis venu à ne faire qu'un avec la machine et à me sentir tout à fait à l'aise quand venait le temps de mettre la gomme. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
3) La C63 AMG conserve un sang-froid et un équilibre formidables, permettant au conducteur d'explorer ses limites sans craindre des réactions imprévisibles.
Au fil de ces tours rapides, j'en suis venu à ne faire qu'un avec la machine et à me sentir tout à fait à l'aise quand venait le temps de mettre la gomme. J'ai pleinement profité de sa puissance scandaleuse dans les lignes droites. Les sièges sport AMG m'ont fermement tenu en place, me donnant même l'impression d'être collé au châssis.
Malgré tout son héritage AMG et son potentiel de course, le coupé Mercedes-Benz C63 AMG 2012 demeure joliment civilisé quand on circule à des vitesses typiques du quotidien. En effet, hormis sa soif d'essence, ce bolide pourrait facilement convenir dans la vie de tous les jours, d'autant plus qu'il comporte deux places arrière pour adultes et un coffre pratique.
Il faudra certes s'habituer à son roulement ferme sur les chaussées en état de dépérissement avancé, mais c'est la même chose avec toute voiture haute performance.
En conclusion, y aura-t-il du sang dans l'étang des requins à deux portes cet automne? Fort probablement – et ce ne sera pas celui de la Mercedes. À suivre...
Le prix officiel sera annoncé à l'approche de sa mise en marché.
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