Malgré tout, son moteur de 2,5 litres suffit amplement à la tâche. Fort de ses 170 chevaux, il produit 167 livres-pieds de couple, des cotes similaires à celles des moteurs 4-cylindres des rivales de la Mazda6.
À l’instar de plusieurs d’entre elles, la GS 4-cylindres peut d’ailleurs être livrée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui fait partie de l’équipement de série. La majorité des acheteurs optent cependant pour la boîte automatique à 5 rapports offerte parmi les options (1200 $). Elle dispose d’un mode manuel, qui permet de tirer un maximum de performances du moteur. Mais il manque des palettes de sélection de rapports au volant...
Performances... dans la moyenne
La Mazda6 a l’allure d’une sportive certes, mais pas l’âme. Son 4-cylindres lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,27 secondes, un temps qui s’apparente à celui de ses rivales et qui convient parfaitement à la vocation familiale qu’aura généralement cette berline. Par contre, il faut 7,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Ici, la Mazda6 se retrouve à la traîne derrière des voitures plus rapides, comme la Ford Fusion (6,1 secondes), la nouvelle Hyundai Sonata (6,5) et la Honda Accord (6,7).
Comme toutes les Mazda6, la GS dispose de freins à disques aux quatre roues, un système facile à moduler qui est doublé d’un antiblocage de série. Ce système lui procure un freinage d’une efficacité comparable à celle de rivales du même poids (1500 kilos environ) également munies de disques aux quatre roues.
Lors de nos essais, il a suffi de 45 mètres pour immobiliser notre voiture, qui se déplaçait à 100 km/h, une distance dans la moyenne pour cette catégorie. Or, à titre de comparaison, une Suzuki Kizashi, une intégrale qui pèse 16 kilos de moins, n’a eu besoin que de 39 mètres pour faire de même, alors qu’une Ford Fusion, une traction plus lourde de 4 kilos seulement, s’est immobilisée, elle, au bout de 52 mètres.
Par ailleurs, si le 4-cylindres multisoupapes de la Mazda6 n’est pas des plus sobres, sa consommation demeure dans la norme aussi. Aux termes de nos essais, réalisés sur plus de 500 kilomètres, nous avons relevé une consommation moyenne de 10 litres aux 100 kilomètres.
 |
| Le 4-cylindres développe 170 chevaux. Avec la boîte automatique, il permet à cette berline familiale d’atteindre 100 km/h en un peu plus de 9 secondes. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |
À l’instar de plusieurs d’entre elles, la GS 4-cylindres peut d’ailleurs être livrée avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports, qui fait partie de l’équipement de série. La majorité des acheteurs optent cependant pour la boîte automatique à 5 rapports offerte parmi les options (1200 $). Elle dispose d’un mode manuel, qui permet de tirer un maximum de performances du moteur. Mais il manque des palettes de sélection de rapports au volant...
Performances... dans la moyenne
La Mazda6 a l’allure d’une sportive certes, mais pas l’âme. Son 4-cylindres lui permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en 9,27 secondes, un temps qui s’apparente à celui de ses rivales et qui convient parfaitement à la vocation familiale qu’aura généralement cette berline. Par contre, il faut 7,6 secondes pour passer de 80 à 120 km/h. Ici, la Mazda6 se retrouve à la traîne derrière des voitures plus rapides, comme la Ford Fusion (6,1 secondes), la nouvelle Hyundai Sonata (6,5) et la Honda Accord (6,7).
Comme toutes les Mazda6, la GS dispose de freins à disques aux quatre roues, un système facile à moduler qui est doublé d’un antiblocage de série. Ce système lui procure un freinage d’une efficacité comparable à celle de rivales du même poids (1500 kilos environ) également munies de disques aux quatre roues.
Lors de nos essais, il a suffi de 45 mètres pour immobiliser notre voiture, qui se déplaçait à 100 km/h, une distance dans la moyenne pour cette catégorie. Or, à titre de comparaison, une Suzuki Kizashi, une intégrale qui pèse 16 kilos de moins, n’a eu besoin que de 39 mètres pour faire de même, alors qu’une Ford Fusion, une traction plus lourde de 4 kilos seulement, s’est immobilisée, elle, au bout de 52 mètres.
Par ailleurs, si le 4-cylindres multisoupapes de la Mazda6 n’est pas des plus sobres, sa consommation demeure dans la norme aussi. Aux termes de nos essais, réalisés sur plus de 500 kilomètres, nous avons relevé une consommation moyenne de 10 litres aux 100 kilomètres.
 |
| Les sièges à garniture de tissu offrent un bon niveau de maintien. (Photo: Matthieu Lambert/Auto123.com) |